#城市公共交通摄影[超话]#
优势被技能锁定，短板被时代放大
再会了，那生不逢时的柴油AT公交

与北京上海相比，天津公交虽然早在千禧年初，便购置两台自动挡平头东风DHZ6110RC1，运营于金街900路，但并没有普及，后期这两台车也拆掉了自动挡改为手动挡。

直至2013年11月，903路的KLQ6129GE4正式上线，才拉开了天津公交批量投入自动挡公交车的序幕。但好景不长，随着混动与纯电公交普及，自动挡也不再是那么稀有的配置，且柴油动力逐渐退出舞台。故这AT柴油热非常短暂，伴随2015年12月LCK6105HGQA的到来而结束，仅持续了两年。

在此期间，天公购置了百余台AT柴油车，覆盖了10m至12m，空调和非空调，投放到了多条城区、城郊客流大线，如903、832、827等。大大发挥出了自动挡车的高出勤率优势，同时也提高了驾驶员的驾驶体验。

但电动化浪潮的袭来，各类柴油车众生平等，通通夭折退役，而疫情的到来，公交圈数减少甚至暂停运营（如P7），其优势又难以体现。而如今降本增效的背景，又戳中了AT耗油量较高的痛点，成为了压垮他们的最后一根稻草。寿命最长的AT申龙4-0329，也仅仅运营了9年左右，而实际运营公里数更是远不及一些跑了6年的K8BB，实在令人惋惜。

值得一提的是，除了曾在600路运营的阳光试验车13-2031与曾在803路运营的鹰眼1-1548（手改自）用的是艾利逊和难以考究的两台平头东风以外，其他配备的都是一水的福伊特。或许是当初600的艾利逊试验车留下了阴影？不过由此也能看出天公到底钟爱谁了[doge]