巨人的黄昏：董事长辞职，销量断崖式下滑（上）

摘自 路过银河 诗与星空

8月5日，《财富》杂志公布了2024年世界500强排行榜。上汽集团名列世界500强第93位。
作为对比，上汽集团在2023年的排名为84位。

《财富》500强的排名简单粗暴，以上年的营业收入金额为唯一排名依据。

名次的下滑，是上汽不够努力吗？

也不完全是，上汽2023年营收7447亿元，2022年营收7441亿元，还是有进步的。

不过，《财富》计算的时候，要折算成美元。

2022年的平均汇率只有6块多，2023年的平均汇率为7块多。这让很多中国企业伤了心。除了上汽集团名次的下滑，汇率折算还导致2024年500强的中国企业出现了减少。

随着美元即将降息，明年的500强排名，可能会再次出现大幅的变化。

几天之后，乘联会发布了7月份全国汽车产销情况。

数据显示，中国的新能源车迎来了载入史册的一天：月度渗透率首次超过50%！

7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1,155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。

7月国内新能源车零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

比顶层规划的新能源车渗透率达到50%的目标提前了11年！

随着传统燃油车的丢盔弃甲，新能源车的渗透率会进一步提高。

在日益萎缩的传统汽车品牌中，有一个巨人的背影，让人无限唏嘘。

它就是上汽集团。

人的年纪大了，往往会想起很多事，岁月的长河里，曾经为之努力过的，都已变成了过往烟云。车企年纪大了，也会想起很多事，比如上汽曾经在上世纪50年代末提出“凤凰”牌轿车成为国民车的畅想。

如今，凤凰车消失在历史长河里，改头换面的MG品牌成为出口主力。

上汽旗下的两个品牌MG和荣威，都来自于英国的罗孚汽车。

罗孚成立于1877年（光绪年间），曾是英国领导的世界工业革命的象征。最辉煌的时候，旗下有罗孚、路虎、美洲豹、Mini等子品牌，Mini成为英国王室的最爱。

后来路虎兜兜转转卖给了印度塔塔，Mini卖给了宝马。

中国车企竞购罗孚的时候，英国人秉承搅屎棍的传统，把品牌卖给了南汽，把技术卖给了上汽。南汽推出了MG品牌，上汽则推出了荣威品牌。

再后来，南汽和散漫的意大利人合作过程中破产重整（意大利是唯一在中国屡屡失败的汽车强国，菲亚特依维柯两张好牌烂在南汽手里，后来菲亚特收购克莱斯勒后卷土重来，又倒在广汽手里），上汽并购了南汽拿到了罗孚的全部遗产，把MG和荣威整合。

如今，欧洲年轻人依然保持着对MG品牌的接纳，视同英伦本土品牌，所以MG成为上汽出口的“杀手锏”。也是中国出口汽车中销量最高的单一品牌。

在自主品牌出海方面，上汽是走的最早也是走的最远（曾经）的。

在合资品牌方面，上汽也通过大众和通用两大世界顶级品牌的合作，借此成为中国最为强大的车企，没有之一。

上汽巅峰时期营收突破9000亿，距离万亿只有一步之遥。

如今的比亚迪已经在2023年营收突破6000亿，距离巨人的巅峰也只有一步之遥。