汽车悬挂的用料是一门很大的学问，需要结合商业回报，开发目标，使用体验，营销抓手等多种角度共同指导，各品牌才会得出一套自己喜欢的底盘系统。

这两天汽车底盘用料又热了起来，我就不上图了，我只想说一件事，日系车企的精益管理能到什么程度，产品的受力破损极值都会被计算押注，产品的寿命也可以被计算押注。

日系的逻辑，不仅仅要造用不坏的车，他们还要制造质量恰到好处的零部件，这个恰到好处就是他们的本事，你们自己品。这是他们的汽车工业积累，他们就是在对着一部车的所有地方周而复始的计算，算了几十年，给你用多厚的料正好，多一分不给，少一分也不会。

所有的操作都在用户口碑和利润之间做极限平衡，每年都在修整自己的刀法，从而越来越精准。

我早年也开日系车，后来研究深入后，发现他们非常喜欢算计，从几万的车到几百万的日车都是这样，死性不改。慢慢的，再也不买日系新车。

花钱还被算计，算着算着他们就会出各种骚操作，我拆过很多日系车，百万级都有，日系非常不正紧。拆完后我经常叹为观止，然后破口大骂，因为真的很不正紧，大大的坏！

我只想对所有自主品牌说一句，学日系造车也不是完全不能学，要有度，不要无节制的学日系，长久一定会毁伤自己。

我自己个人的主力用车，坚决不买日系，不论多贵的日系都不太正紧。

别和我扯多连杆，180万雷克萨斯Ls600h的多连杆，和90万的奔驰s300多连杆根本不是一回事，和90万的宝马730多连杆更不是一回事,就好自为之吧。

#电动兄弟#