吉利的神盾短刀电池继续在线下举行深度的沟通活动。看到听到聊到一些数据，还是挺有意思的。

从整包来看，第一印象是在不大的尺寸里，用磷铁做了60度电，够一台紧凑SUV用，内部对于空间的压榨也没有到很极致，整个电池包的四个角落也留了很多的空间。稍微想一下一下，大概有几个原因：

-电芯内部体积利用率不错，0.35mm 铝壳厚度，独立铜箔4.5微米 一颗电芯减轻30多克。电芯的能量密度做到192Wh/kg，应该是在很多细节方面都扣到位了。

-没有使用气凝胶，电芯之间的距离基本不考虑膨胀（叠片工艺的电芯这方面的确略有优势），间隙只留了0.5mm（目测基本看不到），进一步压榨体积利用率

-整体厚度是比较厚的（尽管官方已经说降低了10个mm）。iPhone 15 Pro 带上壳子的尺寸是超过 150mm 的，整包目测厚度也要 140mm，对于用在轿车上压力是比较大的。电芯本身120mm的高度就是算比较高了，导致整体 Z 方向的体积利用率也没有太多空间可以压榨了。

但是整颗电芯规划的思路还是很清晰的，160Ah电芯，1P118S，正好整体电压 360V 左右，足够 400V 银河的经济适用型车型使用。580mm的宽度两排并列，正好用尽1.2m左右的有效宽度（要留很多横向的宽度给排气、碰撞等）如果要做高电压版本，一般会进一步缩短短刀长度，增加串数来提高电压。就会累死现在 75kWh 金砖电池了。

现场吉利也回答了对于神盾和金砖的划分。同样是磷酸铁锂横置短刀方案，金砖电芯生产于衢州基地，主要用于极氪车型，主攻 800V，耐压等级更高，电化学设计方面，考虑的充电速度更快。神盾电池生产与湖州耀宁基地，主要用于银河品牌车型，主攻 400V，在快充方面设计会相对金砖弱一些，但是安全性方面的考量并没有妥协。

虽然之前被byd怼“想做多长做多长，想做多短做多短”，但是后续BYD也会大量转入短刀的路线，这点一年半之前和@朱玉龙-YL @张抗抗KK 一起探访蜂巢的短刀产线的时候，就已经挺明显了。更适应整车宽度，更小的内部电流距离和内阻，更快的充电，灵活调节适配800V，这些客观条件对于任何品牌是一致的，所以行业基本会形成共识，只要解决叠片生产工艺的成本效率问题，大家殊途同归，并不意外。#新能源大牛说##神盾短刀电池来了#