请不要再说它基于GT3RS，跟GT3RS没关系！聊点硬核的~

911 S/T，也就是992ST，是992.1这代最贵的911，也是这代最轻的911，定位相当于991代的911R。为了纪念911诞生60周年而推出的特别版，限量1963台，美国MSRP是29万多美金，德国官方指导价是29万多欧元，可以说是比GT3touring贵了至少10万美金，但马力只比GT3touring多15匹，凭什么？[费解]

首先，需要纠正的是，ST外观和配置看起来似乎GT3touring没什么区别，所以大家会带入一种思维，ST比GT3touring定位高，那就相当于是没尾翼的GT3RS，其实不是。为什么？

S/T基于992GT3touring，并非基于992GT3RS的底盘，S/T没有和GT3RS一样加宽的轮距，只是一些零件来自GT3RS，比如发动机来自GT3RS，最大输出525马力。S/T的定位是一台可以提供最佳驾驶乐趣的公路车，并非像GT3和GT3RS那样专注于做time attack的赛道车。保时捷GT部门总监Andreas Preuninger讲过：“这是一辆 B 级公路跑车。我不想看到这辆车在赛道上行驶，因为它不属于那里。它不是RS，也不是带尾翼的GT3。在纽伯格林赛道上，我不知道它的速度有多快。”此外，要知道GT3touring并没有在GT3的基础上只是做了一丢丢减法，touring只是touring package，无论硬件还是软件上，都彻头彻尾的是一台GT3。但S/T是独立车型，因此，你不能说S/T是Wingless GT3RS。

那么，我们已经了解S/T真正的定位，那就要解答大家真正的问题了。S/T首席工程师Holger Bartels花了一年多的时间才把悬架调校好，没在保时捷御用地盘纽北调教，而是在意大利南部调教的S/T，到底和没大尾翼的GT3touring有什么区别？

S/T的DIN整备质量1380kg，GT3touring的DIN整备质量1430kg，成功减重50kg（但各个媒体的减重数据从40kg到50kg不等），减在哪？

· 轻型离合器，单质量飞轮，减重10.5kg
· 镁合金轮毂，减重10kg
· 取消后轮转向，减重6.5kg
· 轻质锂离子电池，减重3kg
· 碳纤维后防倾杆（来自GT3RS Weissach Package），减重2kg
· 地毯，减重2kg
· 双气泡 碳顶
· 碳纤维前杠
· 碳纤维车门（来自GT3RS）
· PCCB碳陶瓷刹车
· 轻质挡风玻璃和玻璃

那么S/T还有哪些不同，或者相比GT3touring加了什么（不说外观内饰配置）？

· 由于采用轻质飞轮，离合器和发动机从怠速到2900rpm就会有“嘎嘎”的特别声音，可以参考997.2GT3RS。
· S/T的变速箱终传比从GT3的3.96：1缩短为4.30 : 1。齿轮速度降低，响应提高。GT3的二档最高时速是80mph，而S/T为72mph，0-60mph加速时间比手动GT3快了20%。变速杆也缩短了10mm。
· 因为拆掉了后轮转向，所以一开始操控变成一坨，但工程师把GT3的14.2 : 1转向比调节成15.0 : 1，电动助力也优化了，LSD的锁止更随意。虽然表现没有touring在急弯中灵敏，但结果就是S/T转向更raw更纯粹。
· S/T的减震器调节比GT3touring更偏向daily，但弹簧刚度一样，911R也是比991.2GT3touring更适合日常（来自我之前对2位touring车主的采访）。
· 配备小型Gurney襟翼，尾翼在70mph而不是55mph速度下升起。
· 标配碳纤维桶椅，也可以选电动座椅，但可以把标配桶椅卖了再买电动座椅，这样比较划算。
· 选装碳纤维防滚架
· 门把手变成皮带

以上就是S/T相对于wingless的GT3touring在硬件方面的差异了，外观和内饰选配的差异，我觉得与驾驶无关，同时也很好搜索。总之，S/T是单独的型号，911R是上一代单独的型号，都不可以被称为是没有尾翼的GT3RS。反之，可以形象地称S/T为GT3touring touring [耶]