【 C919客机潜在风险点 】
C919作为全新机型，在维护保障方面存在与现役机型的差异，提出了几项维修工作中的潜在风险点。总结如下：

1. 前起落架无停留刹车指示灯：在进出港及拖机时需与机上人员确认刹车手柄位置并核实系统页面的停留状态。该机型无转弯销设计，需驾驶舱操作电门，确认指示绿灯亮起。

2. 跳开关设计：大多数为虚拟跳开关，重要系统采用实体跳开关。恢复虚拟跳开关前需确认禁止操作信息，避免干涉其他维修工作。

3. 分散式加油：液力系统需注意在航线维护中避免漏加、错加油液的问题。

4. 机头传感器集中：使用梯架等工具时需特别注意避免刮碰传感器。

5. 初期维护经验不足：参考ARJ21维护经验，初期工程文件和手册更新频繁，需严格按有效文件操作，并及时寻求工程支援。

6. 轮舱门控制设计：3个轮舱门共用一个电门，操作时需注意无法同时监护多个轮舱区域，应安排专人监护主轮舱。

7. 货舱门逻辑与其他机型不同：货舱门系统断电需在关闭后进行，错误操作可能导致货舱门进入不正常状态，影响航班运行。

8. 预位手柄及安全销：开门前需确认滑梯已解除预位，避免误放。翼上逃离门关闭需先放气以确保顺利关闭。

9. 冬季维护经验不足：目前在上海虹桥机场过夜，未有除冰经验，且氧气瓶在低温下可能出现压力不足的问题。