#通行线·铁路#【你不知道的CRH380D：也许是世界高速列车的沧海遗珠】本周末，通通来和大家聊聊CRH380D这款车型。十多年前，随着我国设计时速300公里以上的高速铁路大规模投入运营，彼时的四方庞巴迪BST公司（现AST公司），这一中外合资的特许经营企业，自然不会错过这个历史机遇。他们基于庞巴迪引以为傲的Zefiro高速列车设计理念，根据我国高速铁路的实际情况，打造出了CRH380D动车组。

CRH380D在外形方面具有极高的辨识度，鼓型车体和收窄的设备仓尽管给人一种头重脚轻的感觉，但在空气动力学性能方面表现出色。列车配备了动力强劲的牵引系统，加速能力强悍，也因此获得了“疯地铁”的外号。车厢内部采用浅色仿木纹板材搭配暖白色灯光，给人一种清爽明亮的感觉。其空调系统采用了主流的整体顶置式，还配备了压力波传感器，避免了列车穿越隧道时因气压突变引起的耳鸣不适。此外，CRH1A动车组平台上就有的列车控制网络TCMS和牵引制动定速一体化主控手柄均出现在了CRH380D上，可以说是用料十足，诚意满满。

然而，强大的产品力并不意味着市场表现会同样出色。由于这款车型平台进入市场的时间偏晚，加上后期需求的变化，16编组的版本的CRH380DL并未诞生，最终CRH380D仅生产了85组。之后，原BST公司也没有继续基于Zefiro理念打造中国标准动车组，而是转而为中车四方代工CR400AF和CR300AF平台动车组。再后来，庞巴迪的轨道交通业务转卖给阿尔斯通，而CRH380D的姊妹车型，即意大利高速铁路的ETR1000型列车的技术则转让给了日立。鉴于到错综复杂的知识产权关系，CRH380D动车组平台后继无人的局面基本上是板上钉钉。

那么大家如何看待CRH380D这款车型呢？快在评论区告诉通通你的想法吧~