冒死揭秘个行业内幕，为什么新能源厂家特别爱宣传麋鹿测试成绩？

不仅是最近的腾势Z9gt（本条暂不讨论摆桩的问题），前面还有智己L6、小米SU7、银河E8等一票新能源车，麋鹿成绩一个比一个快，甚至连一些新能源SUV都能做出堪比跑车的成绩。

2吨多的大轿子，测麋鹿随随便便就能斩牛屠马，连保时捷来了也只能坐小孩那桌。难道说国产新能源车在底盘方面已经登峰造极碾压全场了？

非也。麋鹿测试的最大bug在于它只测进桩速度，不管出桩的速度，这里就有操作空间了。想提高麋鹿测试成绩，第一靠动能回收，第二靠ESP。至于底盘本身的素质，先能关了这俩再说。

对于动能回收力度很大的电车，动能回收假如能提供0.3G的减速度，那么从进桩到侧向G值最大的B区，速度下降起码有十几km/h。从赛车星冰乐实际测试结果也能看出，动能回收开到最大后，小米SU7和智己L6的麋鹿测试成绩都提高了10km/h以上！（图3）

再说ESP，在这种极限工况下ESP会介入车身控制，施加额外的刹车降低车速。有些车的ESP会早早介入，使劲把车速往下按，等到出桩的时候车子几乎都要停下来了。在油车时代这个问题就已显现，km77测出来日产奇骏的麋鹿成绩居然比宝马M2C还好！而出桩的车速，日产奇骏只剩20出头，几乎只有宝马M2C的一半。运动型车的ESP对驾驶的干预更少，介入来得更晚。

所以你看，只要动能回收力度够大，ESP使劲按住车速，就可以轻松提高十几公里车速的麋鹿成绩。而在油车时代，麋鹿成绩最好的和最差的速度也就差十几公里。这也解释了为什么那些装着300多mm超宽半热熔轮胎，重量只有一吨半的燃油超跑，麋鹿测试居然跑不过两吨几的新能源家用车。

这时候肯定会有杠精来问，你说麋鹿测试不管用，有本事你提个管用的？其实很简单，只要测入桩和出桩的时间差，算出通过麋鹿的平均车速，就能体现出底盘的素质了。只是这样再想把麋鹿成绩做好难度就大多了[二哈]

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