观摩了一下马鞭的汉龙，如果不说名字，这车停在路边应该不会引起人注意，外形虽然像路虎，但整体很低调的，加上标也不认识，听说只造了一百多台，那听起来还不如中恒天。

外观上面，最大的一个特点是后挡风玻璃边缘都用了电镀条装饰，一般来说，电镀条都用到侧窗的装饰上，后挡风玻璃用电镀装饰还是很少见。

内饰用了一块类似GLS的联屏，19年的车，中控屏幕上的内容跟今年发布的pathfinder 的车机内容和排布差不多，

在门板上做了一个把手，其他越野车喜欢把这个把手放在立柱上或者顶棚上，其实放在门板上也挺好用的，特别是对于一些比较矮的人。在门板扶手下面有个夹层，空间比较小，没想好放点啥好。

Console前面排布了密密麻麻实体按键，有一点类似老款的胜达。承托这些按键这块板有一个斜向上的角度，方便操作。看这造型和可升降的旋钮，满以为这一块也可以升降，实际是没有这功能。手套箱没有用开启拉手，但做了一个醒目的按钮操作，

扶手盖板也挺有意思的，对开的盖板见多了，第一次看到非对称对开的盖板。在这里遇到了一个前几天网友发的M9的问题，盖板外侧已经脱落了。仔细观察了一下，这个盖板的内外层是使用塑料卡钩加金属卡扣连接，塑料部分已经损坏，即使再装配回去，也没法再复原了。其实在汽车内外饰的一些产品上，技术要求有规定，为了方便更换或者维修，很多结构件需要满足连续拆卸不被损坏，以免引起太多的报废和浪费，这个规定的次数每家都不一样，最少的一般要求5次，我见过最多的要求过25次。其实就算按照最低标准来，这种结构也很难保证拆卸不损伤，所以基本都是报废换个新的。
M9用焊接，更没法拆卸和维修。那为啥大家更流行用焊接，因为卡接结构总有活动余量，手肘依靠时难免会发出难听的异响，所以你会看到这个盖板里面涂了太多的油脂和毛毡。相比较而言，焊接更不容易发出异响。那为啥有人还坚持用卡接，毕竟焊接要投一台胎模和一台设备，如果量太小，还不如用手工装配。其实焊接也有麻烦事情，比如包覆层比较软，上模和焊难免在生产过程中会掉一些垃圾到下面的胎模上去，如果没有及时清理，下一模出来就会在表皮上留下一个印，可谓各有各的麻烦。