其实单腔空气弹簧不能随高度任意调节刚度这一点很容易理解，你把单腔空气弹簧想成一个轮胎或者气球，因为是单腔体的，所以相当于如果你想调节高度，那么就得放气，把气体排掉一部分，那么你见过哪家轮胎越放气越硬的？你见过哪个气球放气放的差不多了结果气球橡胶越来越坚挺的？没见过吧？

没见过就对了，因为单腔空簧也是类似的效应。单腔空气弹簧的高度一旦调低，弹簧刚度必然软塌塌，所以并不是说符合你固有认知中的那样，而且这东西跟开放式和闭式没有一丁点关系。闭式空气弹簧，是将气泵、分配阀、控制器这些部件集成为一体，气路不与外界交互。车辆需要举升时会直接将储气罐的高压空气泵入空簧内部；而开放式的空气弹簧顾名思义就是气路对外界开放，车身举升时将储气罐内的高压空气充到空气弹簧内，车身下降时高压空气直接排向大气。

单腔体空气弹簧无论搭配什么气罐，都改变不了单腔的本质。双腔空气悬架，是指在空气弹簧内设有主和副两个腔室，两个腔室之间设有唯一通道由电磁阀控制开通和封闭。当通道打开时，主腔室和副腔室连通，有效工作腔容积是主、副两腔室的容积之和，较大容积带来较“软”的悬架，也就是低刚度模式；当通道被封闭时，副腔室不再是有效工作腔，有效工作腔容积只是主腔室容积，较小的容积带来较“硬”的悬架，此为高刚度模式。通常双腔空气悬架的高刚度和低刚度模式存在 40~50%的刚度差异。和单腔相比，双腔空气弹簧可以使车辆在高速情况下提升操控性。#车评精选##汽场全开##懂车老王#