有朋友很好奇，为什么有些公司做智驾需要几千人，这些人都在做什么？

这取决于智驾在车企内部的地位。

一个严肃对待智驾的车企，会努力做好智驾的平台化，从 10 万 - 100 万 - 500 万的产品，尽量收敛到少数几个平台（如果能收敛到只有一个平台，那智驾的规划能力就太强了，到头了。）

不平台化会带来什么问题呢？传感器有纯视觉、单 LiDAR、双 LiDAR、三 LiDAR；计算平台有 Mobileye、英伟达、地平线、自研；算法有供应商 A、B、C、D、自研…

这是一种在大型车企较为常见的万马奔腾式的赛马策略。每一匹马都是一个规模不小的团队。

这是平台化的对立面。

许多车企都在非常努力的平台化，对智驾部门来说，理想主要是 Lx 和 MEGA 两款车，特斯拉主要是 Model Sexy 和 Cybertruck 两款车。

智驾不能项目制，必须平台化。

大众集团 MEB、MQB 这种平台一只手数得过来，但智驾方案却有十几种，这怎么会是可持续的呢。

这也解释很多大型车企的座舱团队、汽车数字化团队动辄上万人。