【早上接飞机，下午拆飞机，我们都有光明的前途[努力]】

今天，在国航和南航接收C919客机之际，一架前中国民航的A330客机也在成都开始拆解回收再利用。这一新一旧，都是中国民航未来的重要组成部分，都是新经济与新技术攻关的征程。

现代化民航客机经过60多年发展，在市场和技术双重作用下，已经形成从设计到退役处置的全价值链条，为航空公司、制造商和服务商降本增收的同时，也间接传递给乘客，创造经济便捷到出行方式，推进行业乃至国家可持续绿色发展。

位于成都的空客飞机全生命周期服务中心今年初开始运营，面向各种机型，提供从飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销服务。

与我国既往“拆机”业务相比，空客成都的特色是再利用更彻底、更环保。前者拆除发动机、电子等高价值设备后，剩下部分往往整机出售（市场不大）或者暴力拆除，按重量计算，再利用率只有60%左右。而空客成都借鉴国际先进经验，退役飞机重量90%以上都可以回收利用，哪怕蒙皮，都可以转行制造汽车、铝材、易拉罐等产品。

特别值得一提的是，空客还将与我国合作伙伴一道，以成都基地为契机，开展碳纤维航材回收再利用的技术攻关。目前，以空客A350、波音787为代表的新一代客机都采用碳纤维机身，但退役碳纤维如何环保经济地回收再加工，仍是工程难题。我国如果率先取得突破，将在飞机循环经济中占得先机。预计未来10年内，就将有碳纤维飞机陆续退役。

综上，高品质回收再利用，对企业资质、管理、工艺、商务、环保都提出了极高要求。属于高要求、高收益的业务。

目前，空客服务中心的维修业务和拆解业务比重分配大约在6:4。公司预计到2042年，中国航空服务市场价值将达到541亿美元，复合年增长率为5.8%。