冒死揭秘行业内幕续集。

上一条http://t.cn/A6R5ORjC讲了《为什么国产新能源厂家爱宣传麋鹿测试成绩》，核心原因是麋鹿测试只测进桩速度，可以通过大力的动能回收配合ESP大幅减速，从而显著提升麋鹿测试的成绩。而底盘本身的素质反而变成次要因素了。

评论区有种典型评论是：麋鹿测试测的是安全性，通过速度提高了，那也是更安全了呀！

这一说法乍一听好像有道理，但实际不是这么回事，容我从头开始捋。要是说麋鹿测试是安全测试，那么测的就是紧急躲避障碍的能力，说白了就是你连续猛打左-右-左三把方向，车子还不失控的能力。

麋鹿测试看得多的应该知道，随着入桩速度的增加，挑战失败的车子通常在打第二把或第三把方向的时候碰桩，失控是发生在B区或者C区。因为在这里载荷转移最剧烈，横向G值最大，所以在B区或者C区才是真正考验避障能力的地方。

发现问题了吗？测速点在A区开头，而考点在B区和C区！

新能源车可以通过大力的动能回收，在测速点和考点之间这二三十米距离大幅减速（至少10+km/h），在实际避障能力不变的情况下，大幅度提高测速点的入桩速度，麋鹿成绩就会看起来非常优秀！

网友铁木堂对此评论到：入弯前75(拍照留念)，弯里55，这样玩文字游戏。

靠动能回收“刷”出来的超高麋鹿测试成绩，真的让车子变得更安全了吗？显然没有啊！真正提升避障能力，靠的是抓地更强的轮胎，素质更高的底盘，勤恳工作的ESP，而不是动能回收！

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