FSD（Frequency Selective Damping）频率选择阻尼器的核心原理是通过一个特殊的阀门系统来调节油液的流速。当车辆在平稳或轻微颠簸的路面行驶时，油液通过主阀门流动，阻尼力较小，从而提供更柔和的减振效果；当车辆遇到剧烈颠簸时，油液会流经一个额外的通道，这时阀门自动调节，阻尼力增大，从而增强减振效果，提高车身的稳定性。这样的设计使得FSD能够“选择”性地根据颠簸频率来调整阻尼力。无源的参考模型见图2所示。
整体来说这东西目的是提升舒适性，
如何提升舒适度呢？首先，FSD低频振动时能提供较低的阻尼力，减少了细微振动的传递，而高频振动时，阻尼器提供较高的阻尼力，减少车身晃动消除余振，又能一定程度保证操稳和路感反馈。
FSD主要优势就是无源、便利、成本低，三大特点。和CDC相比，FSD无需电控调整，可实现阻尼力自动调节，成本更低。当然，这东西调节能力有限，相比于全主动（我上一期说的，阻尼和刚度都可以任意调节的悬架）FSD只能在一定范围内调整阻尼力，对极端路况的适应性不如电子控制的系统。另外，FSD的响应速度不高，和调节精度相比电子可调阻尼器略显不足，不能做到完全实时调节。
FSD之前确实是豪车采用，比如阿尔法·罗密欧、沃尔沃、玛莎拉蒂，但近期降本之后，可以用在10几万的车型上，对消费者来说，是非常不错的福利。#懂车老王##汽场全开##车评精选#