东山公交体验之江宁特色开沃混动
今日体验了2017款采用松正4C系统的NJL6129HEVN4车型和2022款采用绿控MHD系统的NJL6106HEVD车型。
今日乘坐了851线路的NJL6129HEVN4车型，此车动力上采用了玉柴奥拓循环小功率国五机（YC6J210N-52）与松正代工的TZ368XSNL5电机，使用松正4C 2AMT混联混动方案，在东山公交彪悍的操作下，车辆展现出了较为强劲的动力。今日乘坐的NJL6129HEVN4车辆车况较好，声音清晰，无明显车桥和电机异响。我乘坐的NJL6129HEVN4车型不知是否因为车辆未在馈电状态，全程没有感受到增程过程，车辆引机于15km/h时以一挡介入，后于35km/h∽40km/h左右升入二挡，引机介入与升挡时车辆动力上有十分明显的顿挫感，且引机长期处于高转状态，噪音大，能耗也并不低。我乘坐的851线路NJL6129HEVN4车型动力较好，最高可达57km/h，但该车型刹车体验一般，加速度够大但不够线性，易将人甩出。NJL6129HEVN4车型为二踏车型，但由于后置LNG气罐，将能量密度较低的锰酸锂电池进行了左侧底置，故布局极为奇葩。不过好在车辆座位数较多，也能较好地适应城郊长线的客流特点。
今日本人亦乘坐了792线路的NJL6106HEVD车型，此车动力上采用了玉柴阿特金森循环混动专用国六机（YCS06200-62）与绿控代工的TZ445XSNL1电机，使用绿控MHD增强版2AMT混联混动方案，整体动力强劲，但并没有NJL6129HEVN4那么“蹿”，整体较为平顺。我连续乘坐两台792线路的NJL6106HEVD车型，其中一台存在车况劣化，牵引系统声音较大且不清晰，具体劣化原因不详；另一台车况较好，牵引系统声音清晰。NJL6106HEVD车型电机起步加速较大，引机介入比较早，但以一挡介入时引机噪音及抖动极不明显且介入后的加速度与电机提供的加速度衔接较好，介入时基本无顿挫感。变速箱于35km/h换入二挡，引机转速提高，噪音明显加大，但噪音也并不算大。整体动力体验确实很像自动挡柴油车。本人今日乘坐的DS0619号车辆在怠速时存在增程，相比本人在武汉常坐的宇通睿控4.0 ECVT行星排方案的ZK6105CHEVNPG39车型（#20/21 混桶# ），NJL6106HEVD车型的增程抖动不明显。NJL6106HEVD为十米标轴车型，车内布局与武汉市定制门距的NJL6106EVD车型（#21 开沃H106# ）除封尾放置锰酸锂电池外极为相似，同时也与武汉极为经典的LE自动挡柴油车型#13 自动柴精#神似，作为柴电混动车型，一上车便亲切感油然而生。NJL6106HEVD车型悬挂调教偏略有偏硬，减震效果不错，且并无太多多余震动，整体舒适度不错。
今日乘坐了两款开沃混动，同时也是本人第一次体验东山公交，东山公交进出站无严格限速，也并不讲究落座起步，主要路段限速不低，且实行响应式停靠，整体速度还是相当不错的。