Cyclingnews这次搞的11车气动性横评很有意思。而且在看这个评测的时候有几点必须要注意的。

测试车型包括：
Cannondale SuperSix Evo 4
Canyon Aeroad CFR
Cervelo S5
Factor Ostro VAM
Giant Propel Advanced SL 0
Look Blade 795 RS
Pinarello Dogma F
Scott Foil RC Pro
Specialized S-Works Tarmac SL8
Trek Madone SLR 7 Gen 8
Van Rysel RCR Pro

作为对比，还有一台2015年的Trek Emonda ALR也参加了测试。Cyclingnews表示测试的所有车型都是原厂整车，把组配置和轮组都是原厂的。为了公平起见，前轮都换成了相同的的gp5000 str 外胎，去掉了码表架，把组高度也都调整一致，只是弯把宽度无法调整了，有的车型是38cm有的是42cm。另外原厂配置的曲柄长度也会影响车手在车上踩踏时候的整体气动性。测试是在最近经常出镜的英国银石风洞进行的，每辆自行车总共进行14次七个偏航角（-15-、10、-5、0、+5、+10、+15）的测试。气动性测试分为单独测试和车手在上面踩踏两种情况。另外DogmaF固定的时候用了额外的夹板，影响了气动性成绩。

图3测试成绩里平均CdA是单独测的公路车，不包括车手。40km/h的速度下需要的功率，则是计算了风阻、滚阻以及车手加公路车的整体重量。

Factor Ostro VAM在两项测试中都领先。而在单独测试中落后的SL8和马东8代，利用整体设计的优势打进了前三名。

除了成绩最差的LOOK 795RS，其他车型40km/h的速度下需要的功率，第一名SL8比倒数第二名Dogma F仅仅少了3.23瓦。3.23瓦是什么概念呢？路过的电动车给你带个尾流都能节省不只5瓦。你今天出门胎压打高一点点可能都会损失几瓦。

另外，我个人觉得还有几点不利于这个测试的客观性，

一是既然有时间为所有车型更换前轮外胎，为何不把轮组也标准化了，都使用同一款轮组进行测试？

二是，有的车型是配备原厂气动水壶架的，这个水壶架在气动性测试中可以起到“作弊”的效果，但是实际使用中并不是所有业余爱好者都买账。TREK那个气动水壶就是个例子。

三是，有的车型原厂搭配的不是气动一体把（比如Propel），有的车型原厂搭配的轮圈高度偏低，都会导致很吃亏。

尽管有以上几点疑问，这个测试文章还是有一定参考性的。如果能像Tour一样把轮组统一为某款，并且再测试一下带有气动水壶架车型去掉水壶架的表现会更好。

好玩的是，Cyclingnews的编辑都有时间为每台车更换外胎了，却没有时间让所有车型都更换为同样的轮组进行测试。我知道再进行统一轮组的测试应该是没时间了。那么既然轮组这个大变量不能统一，这份测试看看就好，不要太当真，像我一样拿来敲敲键盘倒是很不错。

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