最近很火的飞坡事件里有个“配角”差点成了主角，一台凯迪拉克CT6飞过去，后避震行程在释拉长后肉眼可见的主动调节顶住车身，然后在平整路面缓慢下降恢复原状，这个片段非常明确的指向凯迪拉克的主动可调的悬架/阻尼技术和底盘调校功底是真的有效果，我赶紧回忆了一下，好像凯迪拉克很多车上都有类似的底盘和悬架科技狠活儿。

我去翻了一下凯迪拉克最近要上的新车，果然全新XT5的底盘配置赫然在列，这车变大了，尺寸看齐XT6不说，我细看了一下两点配置，有这么几个确实值得一说，尤其是在硬件上跟友商相比，高了一截，简单捋捋。

1. 蜂⻦底盘MAX ：这个广告词很有意思，“平时很稳，不平时更稳”，凯迪拉克营销王这话术真的没得挑，而且蜂鸟跟我们本身的印象就是能在空中悬停，很生动。而这个底盘系统是两个技术的统称，他就包括了RTD自适应减震+矢量限滑系统。

2. RTD：500/秒的路面扫描+四根减震器的独立调节，相比于普通的CDC悬架，控制更复杂但效果更明显，我依稀记得丰田皇冠上你需要手选前后排单独的悬架阻尼调节，而XT5的RTD只需要交给车辆自动控制即可，我也不吹效果，咱们到时候试试就知道和“魔毯™”相比，到底有什么区别。

3. 矢量限滑：这也不是我们传统意义上就多个中差这么简单，全新XT5前轴上有单独的分动器，可以在高速巡航的时候切换两驱模式提高燃油经济性，而后轴上的双多片离合器可以矢量分配左右轮的扭矩，这就意味着，车辆可以实现前后50:50，后轮左右0-100的扭矩分配。越野可能不是个这台车的典型工况，我们换个例子，在极端的湿滑，低附着力的路面，只要你的车轮有一个有附着力，他就能帮你调整车身姿态不至于打滑和失控，这就很明白了。

所以总体来看，全新XT5的底盘悬架系统可以说是很顶了，这还没算Brembo对6和265的宽胎带来的操控提升，我感觉SUV操控王的名字可能真的要易主了。#全新XT5豪华大满配##2024年还会有人买油车吗#