#2024年还会有人买油车吗##全新XT5豪华大满配#你发现没，但凡有追求的厂家，都会给自家 SUV 车型追加一层额外的定位解释，用以突出不同。比如法拉利 FUV，宝马 SAV，凯迪拉克 Crossover。

对于凯迪拉克来说，在设计 SUV 车型时，就给它们定义了三个核心指标： 高速巡航时如轿车般的操控稳定性，座舱安全性和实用性，复杂路况适应性。成就了 Crossover 跨界车的定义。

XT5 定位中型 SUV，是 SRX 的直接后代。2016 年上市， 通过如利刃削切钻石后呈现棱角分明的外观，高安全性神盾车身，精准操控和大量科技装备，为市场带来了美式豪华的最新诠释。8 年过去，全新 XT5 已经发布。

现在国内市场 SUV 外观设计趋同化严重，虽说“好的设计总是心有灵犀”，但我相信凯迪拉克偏爱特立独行。 比起外观，我相信各位更希望看我写一些底盘悬架的内容。 在这方面，全新 XT5 一样在同级中显得的卓尔不群。

随 XT5 而来的全新蜂鸟底盘 Max ，有三大亮点。

1， RTD 电子实时阻尼可调悬架系统，这是一套经过凯迪拉克团队 3 轮，每轮 2 周 20 余种路面、100 种工况和开放公共道路调校后的成果。RTD 与我们熟知的连续可调阻尼避振器一样，都可以对阻尼进行实时调节。相信近期车圈各种飞坡、加减速视频让大家看到了调校的重要性。 其实对于避振器来说，无非就是压缩和回弹阻尼力的控制。我举个简单的例子，比如一条长波起伏路，路面凸起高度在 50mm 左右，而减速坎也是 50mm 高，理论上过这两种路况时车轮相对车身运动的距离是相同的。各位觉得所需的避振器阻尼是否一样呢？ 答案当然是否定的。两种路况下，虽然车轮相对车身运动的距离相同，但是所需时间大大不同。这就造成了巨大的轮心速度差。如果按照减速坎所需的低阻尼去应对长波起伏路，车辆会出现过多俯仰，甚至车轮弹跳，不仅不舒适也影响操控安全。反过来，如果按长波起伏路所需的高阻尼去应对减速坎，车内乘员会感受到巨大冲击。 所以 RTD 就是为了平衡车辆在多场景下的舒适性和操控稳定性而生的。不过只有硬件是不够的，它仍需长时间多轮调校和数据、经验积累才能完成。这里非常考验厂家功力。

2， Twin-clutch 矢量四驱系统，这套系统非常有意思。一般对于 XT5 这种前横置四驱 SUV 来说，动力传输到后桥，中间需要一个中央差速器来吸收前后轴转速差，还需要一台后轴差速器来吸收后桥左右轮的转速差。而 Twin-clutch 矢量四驱系统，通过一种特殊的后桥差速器设计，搭配两组离合器片，用一台设备实现了前后轴动力耦合与后轴左右轮扭矩分配和差速的所有功能。一方面有着高传动效率效率的同时，可以降低质量，提高系统集成度。另一方面，可以实现更好的底盘动力学，包括主动偏航力矩控制和提升脱困性能。 第三， 在设计上，XT5 传动轴低位布置，不会占用乘客座舱空间形成后排地板中央隆起。还可以通过前桥 Disconnect 分动器实现传动轴和后轴的完全解耦，同时兼顾实用性和燃油经济性。 我们来稍微拓展一下， XT5 的这套系统在四驱状态下，分动器刚性链接，后差速器中的一组离合器结合从而实现前后轴 50:50 扭矩分配。在过弯时，这组离合器还承担着吸收前后轴转速差的作用。这里就是用一组离合器实现中央差速器的场景。这时，车辆侧倾，外侧轮负载提高，内侧轮负载降低。如果想要让车辆实现在过弯时保持速度甚至加速的同时保持循迹行驶。传统的开放式差速器是做不到的。它只能让外侧后轮转速比内侧后轮转速高的同时，让外侧轮的扭矩降低到和内侧轮一样多，。而机械式限滑差速器，则只能通过让两侧后轮转速趋于同步，从而提高外侧轮所获得的扭矩，但是这会导致一个问题，两侧后轮转速趋同，会导致不足转向，使得车辆难以保持原有过弯轨迹。所以，XT5 矢量系统中的另一组离合器就该上场了。通过控制这组离合器的结合程度，可以让外侧轮在保持速度的情况下按照计算获得 0-100% 无极分配的后桥扭矩。这样既可以保持速度甚至加速，还能保证外侧后轮扭矩输出。从而让车辆获得额外的偏航力矩，帮助实现更好的中性转向感受。当然，这种后桥两侧车轮间的扭矩分配还为脱困带来了可能。由于后轴的两侧车轮可以解耦，所以 XT5 拥有同级别车难以实现的单轮脱困能力，大大拓宽了使用场景。

3，Brembo 高性能六活塞固定式卡钳制动系统，XT5 原厂就配备了这套高性能的制动系统，与凯雷德和 V 系列上使用的相同。搭配高性能刹车片和 20 寸专利的 FNC 碳氮共渗制动盘，让你到手不用改，无论视觉效果还是实际性能都拉满。 这个级别的车上，基本见不到这种高规格的制动系统。 FNC 制动盘比普通钢盘在硬度、耐磨性和抗疲劳强度上都大有提升，在保证性能的同时提升部件寿命，也就带来了更好的使用经济性。另外，不易生锈的特点也能让车时刻保持美观。

拥有了蜂鸟底盘 Max 的全新 XT5 在同级车中显得非常亮眼。同时，再搭配全新的 2.0T 可变缸增压发动机，9AT 自动变速器，让 XT5 无论是城市代步，还是高速巡航，都能有良好的驾驶体验。就像发布会上说的那样：“凯迪拉克为50%油车的用户，用120年的造车实力，付出超过100%的努力，造好一台豪华油车。”我对此深信不疑。