中国市场向新能源的转型是大势所趋，但不要局限，中国市场是全球最大的汽车市场，这里的最大是数量，若论起营收规模，北美市场才是全球最大。

在中国市场新能源化进程中受阻的丰田、现代，去年营收额、利润分列世界第一和第三。原因就是中国市场销量2000万辆，而海外市场规模达到了8000万辆。中国车企在中国竞争新能源，但到了海外，就需要面临全球化、全场景、全动力的竞争。

可是，海外没有中国如此强劲的政策支持、低电价和配套设施，海外对环保也没有那么迫切的需求，海外的越野产品依旧非常青睐燃油引擎，而非新能源，或许是配套设施，或许是使用习惯，总之燃油依旧有前景。

若有全球化的野心，中国车企就不应该放弃燃油引擎的研发---混动也非常依赖燃油引擎。

为此，坦克设计了一套兼容各种动力形式的架构，坦克400Hi4-T首先是基于中国市场新能源化而打造的插电式混合动力，其次是基于越野场景的具体需求，设计了P2架构混动，将电池布置在后桥之上，确保安全。

这套非承载式纵置专业越野平台，研发之初考虑到了各种动力，柴油、汽油、混动，由此打造了坦克全谱系、全尺寸、全动力、全覆盖的产品阵容。

成都车展上，坦克推出了坦克400纯燃油版，锁定全球，全新2.0T米勒循环发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，48V，搭配自研9AT变速箱，配备智能四驱TOD+Mlock分动箱，机械三把差速锁，前后桥50:50动力分配，可以应对各种极端的越野场景。

坦克，或者长城，全球范围内的竞争对手是Jeep、福特、路虎。为了跟这些品牌竞争，长城是国内独一份投资3.0T V6大排量引擎和9AT纵置变速箱的企业，这有助于提升坦克品牌和中国品牌在全球的形象。

现在的坦克是中国越野产品的销量第一，出口到海外30多个国家和地区，包括南非、墨西哥、澳洲、印尼等，还计划登陆南非、马来西亚、巴西等地。

坦克之前，全球硬派越野几乎全被海外品牌把持，Jeep Wrangler、Ford Bronco、大G、揽胜、卫士都是传奇品牌、传奇车型。坦克仅凭坦克300就做到了全球第二。越野产品可是全球利润最丰富的细分品类之一。

随着坦克400 燃油版的推出，坦克做到了走出去，又做到了赚回来，这么强的进攻性，坦克早晚会在全球成为一个传奇品牌。#坦克创领越野新时代##坦克400汽油版为最强越野而生##微博新知#