投资11.2亿！呼和浩特BRT快速公交线路不再开通~
蒙马财经

近日，有市民在人民网政府留言板留言：

目前呼和浩特市地铁开通已有五年有余，但由于地铁并未形成线路网，且现有地铁经过居民区较少，致使目前利用地铁出行的民众整体较少，地铁资源无法得到更高的利用和发挥。在此想问一下我们是不是可以重启部分BRT线路，将BRT线路并入地铁线路网，做到地铁与BRT的同站换乘或站外换乘，使得地铁的服务范围进一步扩大。

呼和浩特市公共交通有限责任公司回复：不再开通！

1、BRT公交运营线路全程49.2公里，驾驶员劳动强度较大，容易产生疲劳。

2、BRT公交车运营中，社会车辆较多且车速远超于BRT公交车运行速度，因BRT公交线路时速受限，由此造成社会车辆运行速度无法提升。在BRT公交车到站停靠时候，对社会车辆正常行驶影响较大，社会车辆需在BRT线路左侧车道向右侧车道变道容易发生交通事故，BRT公交运营线路停止运营后，二环快速路事故率明显下降。

3、同时，BRT公交运营线路运营成本较高，中途站点的设施设备维护、电梯年检、清洁、200名站台工作人员工资等支出费用，每年所需运营成本3600多万元，是现在二环1号线和二环2号线运营成本的3倍。

2015年4月，呼和浩特快速公交完成立项批复，该系统预计总投资8.7亿元；

5月，呼和浩特市发布快速路环线BRT工程设计采购施工招标公告；

7月，由上海市政建设有限公司承建的呼和浩特快速公交项目正式启动；

8月，二环快速路公交40座BRT站点出炉 。

2016年5月，位于南二环快速路与丰州南路交会处的首个BRT快速公交站完工。

2017年5月1日，呼和浩特快速公交空载试运行，配车60台；

5月24日，因“原BRT车辆车身长，操作起来不便，存在安全隐患”。综合考虑安全因素，呼和浩特公交总公司决定将原来12米长的纯电动公交车更换为长约6米的中型商旅客车，操作起来比较灵便，适合在快速路上行驶；

7月16日，呼和浩特快速公交载客试运营；

2018年1月16日，呼和浩特快速公交更换了20辆配车，调整为站内投币乘车；

2019年5月9日，调整1、2号线，新开通3、4号线，并调整配车；

2020年1月28日，根据疫情防控需要，呼和浩特市公交线路全部停运 ；

回顾这个公交线路的发展轨迹可以发现，最早在2015年5月，呼市有关部门就宣布启动快速路环线BRT工程设计采购施工招标，该工程由财政投资11.2亿元。

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