中国四大A级车展，头一次看到车展遇冷，今天不少朋友问到底咋了？，在回京的飞机上，写下如下！
首先，车企对2024成都车展的态度转变显著。吉利、长安等自主品牌选择仅参展不举办发布会，合资品牌从总部层面集体选择“后撤”，交给区域参与，唯独宝马表现突出，因为有重磅全球首发车，抢足了媒体日第一天的风头。

其次，车展的困境，并非流量不足，而是“流量过剩”。传统车评人的大机器专业拍摄少了很多，目光所及，一个手机支架就能架起一场直播，但是内容听了几耳朵，说啥的都有，啥也都敢往出说。现在的一个大V顶原来的一个台，甚至比台覆盖面更广！新势力车企及品牌吸引了大部分关注，导致传统车企在车展上的努力被边缘化被忽略。一位合资车企市场部高管说，参加大型车展的成本就几千万，而投资回报却难以保证，预算受到了来自企业内部的合规化挑战。

再次，成都车展呈现出明显的“实用性”倾向。车企更注重卖车这一最终目标，有限的预算被用在刀刃上。在车市内卷的大环境下，大部分车企不挣钱，节约成本成为车企的必然选择。所以这也就是为什么大部分车企已经不向媒体提供机酒，都把邀请函压到最后，想借别家车企机酒的东风，没料想，奔驰、捷豹路虎，奥迪，大众等平常“大气”的公司集体砍掉了这部分预算，这也是导致媒体数量大跌的原因之一。

成都车展的“遇冷”并非偶然，而是行业现状的反映。如果现状不改变，北京、上海车展也可能面临同样的趋势。世界头部车展已经开始变相停办或更改举办地。 2024北京车展铺天盖地的“毒流”没想到这么快就遭到了反噬，好产品没人关注，消费者只记得“爬车顶”，挺惋惜的。

汽车行业是一个链条很长的行业， 不可能一家独大，也不可能“国车独大”，淘汰赛也需要慎重考量，因为这些合资车企和当地政府捆绑太深，看似一个外国品牌倒下了，实则一个省的税收垮掉了，遭殃的还是中国老百姓。例如，某合资企业对于当地省份的税收贡献是第二名到第十名之合，更别提带动的制造供应链配套带动的当地经济了。 所以，不贩卖捆绑爱国情怀，不欺负买了车的个人群体，就是最大的慈悲。

哦对了，悲凉之下，每家车企按照场馆要求都准备了“转运车”来安置车展维权人员，有的品牌很自信准备的是一台轿车，有的品牌也很有自知之明，准备的是一台大～巴～车……