活久见，Parcours继2019年后终于又更新了外胎的气动性测试[666]。又多了一个键盘值很高的文章。

测试的外胎有五款：
Continental Aero 111
Conti’s GP 5000 TT TR
Vittoria Corsa Pro Speed
Schwalbe Pro One Aero
Pirelli P Zero Race TLR
以上外胎都是安装在Parcours自家的Chrono 68前轮上，框高68.6毫米，外宽32毫米，内宽22.5毫米。测试的风速为48km/h。

测试结果是将不同偏航角的测试结果加权取得一个平均值（图2）。在较小的偏航角下，气动性差异不是很大。当偏航角达到10度的时候，侧风对于不同外胎的影响开始明显了。马牌的黑科技外胎Aero111拿到了最好的数据。世文的Pro One Aero和马牌的GP5000TT两者数据非常接近，位居第2、3名。在小于10°偏航角的情况下，气动性最好的和最差的之间仅仅相差2.1w。但是大于10°以后，最好的Aero111要比最差的Corsa Pro Speed快了16.9w

然而将这次风洞测试得到的数据，加上BRR的滚阻数据以后，情况又发生了变化（图3）。表格里的滚阻数据是以BRR公布的数据28km/h时的滚阻，换算到48km/h下。维多利亚的Corsa Pro Speed以绝对的滚阻优势拿回了第一，其次是GP5000TT。世文的Pro One Aero滚阻在这里拖了后腿。

由于胎纹的原因（图6），维多利亚Corsa Pro Speed在大偏航角的情况下，气动性表现并不好，尤其是10度以上的情况下。但是滚阻的优势很大。

马牌的GP5000 TT综合起来看是最优的选择，滚阻排在第二位，气动性排在第三位。

大偏航角下，马牌的Aero111不仅气动性最好，而且可以提高操控稳定性。是强侧风情况下的好选择。

倍耐力的PZero Race TLR作为一款综合性外胎，虽然气动性和滚阻都不占优势，但是其更多考虑的是防刺性和抓地力。

另外根据Parcours自己搜集到的数据（图5），车手最常经历的是2.5°到7.5°之间的偏航角，低于10°的偏航角占骑行时间的89%。但是对于参加春季古典赛，或者大环赛有明显横风情况的赛段车手，气动性更好的外胎不仅可以节约很多的功率，而且还可以提高前轮在侧风中的稳定性。

不过我也要说，这个测试文章里排名靠前的几个外胎并不适合我们业余车手日常使用，而更像一种比赛的时候追求成绩，能接受一定爆胎风险的选择。如果能加入更多的日常综合外胎的数据就更好了。毕竟谁也不会没事骑个TT胎压马路不是？