368G今天发完货应该接近1500辆，未实现2千辆目标，但能稳定在日产1百多辆的节奏也算欣慰，总共3千多辆高脚踏订单预计下月下旬全部交付完毕后，开始上架低脚踏版本，争取在进入10月前能交付4千辆368G，北方一年能玩车的时间不多，我们这个月几乎全部在生产国内订单，踏板车覆盖件多，且要严丝合缝，装配难度大，耗时长，一旦工人调整到很顺的节奏，轻易不要换线、打破这个节拍。
然而，我们出口升仕、启典订单已积压2万多辆没办法排产，外贸人员在道歉无果，百般无奈的情况下，把压力传给了我，经过各方面权衡、商议后，唯有将703RR这款车推迟上市，才能腾出产线来。
做这个决定，我比谁都痛苦，我做梦都是703RR与用户见面的场景，我知道当你看到实车那一刻，当你驾驶那一瞬间，惊讶和喜悦会情不自禁流露，
我研究了所有与703RR的竞品，包括刚上市和未上市的，我本着学习态度向那些自称专业的博主和大V讨教3个问题，1、四缸车的最高转速还没703RR高，本身低扭就不如三缸，那么造四缸的优势在哪儿？
2、长轴距1450mm用直顶后减震，杠杆比长、摆幅大，勉强可以接受，尤其CB650R这款偏街车，坐姿直立、重心靠后，后轮能分配一定重量，而照抄CB650参数改为趴赛骑姿依然用直顶，弯道里直顶减震根本来不及吸震，会造成后轮弹跳失去抓地力，这是极大的安全隐患；
从操控上讲，多连杆后摇臂将路面颠簸的冲击力更多由后摇臂吸收，而不是直接传递到车架，车手姿态和专注度不受路面干扰，提高弯道回正时骑行路线的自由度；
恕我见识少，有谁指教一款600排量以上进口趴赛，轴距1400mm用直顶减震的？MOTOGP用多连杆还经常看到出弯时后轮狂跳，甚至死亡摇摆，赛道已经很平整，换做普通公路到处是小坑小砍，危险程度可想而知。
直顶减震对于小排量弯道里慢的车无所谓，高速入弯出弯为什么会用直顶设计？
3、703RR压弯角能达到57度，某些车50度都费劲，不仅摩探钉，还能摩到侧包围，这样的压弯角弯道能快吗？
以上3点是目前与703RR价格、性能、排量接近的一些国产竞品的设计差别，这些是不是影响操控的主要成分，还有很多我不理解的地方，就不逐一在此探讨，车友很快会发现。
珠海赛车场是全国摩托车专业车手驻扎最多的赛车场，一年四季都可以跑不担心结冰的赛车厂，我们公司到珠海赛车场40分钟，合作了几个车队，还有外籍车手，也许他们不如某些博主，但不至于差距很大。
这，就是我为什么比谁都兴奋703RR早日上市，我特别期待吃厂家饭那些博主怎么黑703RR，仿赛不同于其他，纯玩乐车，买来就是要比，就是要讨论的，摩友中仿赛、趴赛专业玩家大把，尤其仿赛，高手全在民间，无论赛道、街道、山道，比一下高低立判。
好戏不怕晚，先给我2周时间，如果几个出口急单能做完就立刻上市。
703RR的耐久性如果能让703F首位车主测测就好了，他那种高强度骑法，能通过，是很好的宣传，没通过，趁没上市，赶紧整改。
上次连麦说对703RR仿赛没兴趣，今天看到高金还没给具体交车时间，大家帮忙到其抖音再争取一下，试试703RR。
这不是推销，无需花钱买，我借他一辆，全新量产标准，上好牌发过去，车主试驾后，喜欢留下，不喜欢当即拉走，摔了碰了不用赔，测试出问题随时报道，不做任何限制，没有任何附加条件。
接下来说说368K，原计划368K和703RR一起上市，免得代理商搞两次试驾会，让用户跑两趟，如今看来下周只能368K单独上架。
368K，全国统一零售价：30800元。
发布既是交付，下周开始发车，代理商收到的全是量产状态，选一辆作为试驾车，其他可以销售。
368K主打豪华舒展，前斜脚踏板比E靠前，整车包围宽，风挡大，大灯铺路效果又亮又宽，座垫柔软似沙发。
在此说明一下，368E/G/K都能放进两顶全尺寸全盔，4X也没问题，前面那顶要按视频中方向摆放，有车主发抖音说前座桶摆不下是因为摆放方向错误，其次是带长尾翼导风片的头盔，导风片会顶住座桶，把这类带导风片、蓝牙耳机的全盔放后座桶即可。
D/M高座版可以轻松放进全盔，矮版也可以，D/M座垫底部中间有块很大的活动板，让头盔底部海绵顶起这块活动板，用力关闭座桶盖，不必担心压坏头盔，活动板上部是海绵。
368D/M高座垫通用350D/M，已经上架，答应这么久，迟来的配件，实在抱歉！
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6RSBgz8