M5，与普通版本相比，M5 的造型更加激进，非常好的凸显了 M 系列轿车的运动基因。 V8，电机，727 马力，车高降低 18mm，车宽增加 67mm， 马力推重比 299 马力/吨，应该是目前 M 系列里马力推重比最大的车型。 来自 BMW M Hybrid V8 赛车的高性能电机的应用，不仅让 M5 可以纯电行驶，更重要的是，它对 V8 发动机有着极其重要的削峰填谷的作用，让这代 M5 在各种工况下表现都要好于前代。比如 80-120 加速，比上一代 M5 雷霆快了 0.3 秒，比 M5 CS 也快了 0.1 秒。0-200 公里加速仅需 10.9 秒。 M5 带有 Boost 模式，长按左侧拨片，可以让车辆动力总成和底盘系统进入最运动的设置。加速踏板映射等参数都会发生变化。

说点好玩的，这一代 M5 除了高性能混动系统的加入，在驾驶动态上也做了很多的升级，可以大幅提高整车极限。

1， Integral Active Steering ， 整体主动转向。这也是宝马首次在 M 系列中加入后轮转向系统。 1.5 度转向幅度，一方面可以提升车辆低速机动性，高速稳定性，另一方面，带来了更高阶的横向动态管理系统控制。另外它还与自适应 M 悬架系统相连，可以根据转向动态单独调整每一根避振器的阻尼力。

2， 全新版本的 Active M Differential 后桥差速锁。 可以实现完整的扭矩矢量控制，在左右后轮之间实现0-100 扭矩分配。另外，与横向动态管理系统，当在高速转向，对开路面，不对称路面行驶时， Automatic Differential Brake (ADB-X) 自动差速制动器功能可以操作差速器，提供横摆力矩提高车辆极限和降低失控风险。

3， 更新的 iDSC 动态稳定控制系统 (宝马版本的 ESP)， 由于线控制动系统的加入，让制动加入到 DSC 统一管理之下成为可能。 配合更新的 ABS 防抱死系统，弯道制动系统(Cornering Brake Control - CBC) ，配合 ADB-X，让 M5 无论应对何种工况，都可以降低转向过度或不足的风险。

4，近执行器车轮滑移限制技术 (near-actuator wheel slip limitation)， 可以带来高灵敏度的车辆轮胎牵引力控制，特别是在超市，积雪或结冰路面上进行加速时，该系统不需要进行到 DSC 再返回的长信号路径，直接在轮边即可进行控制，带来的控制带宽成十倍提高。进一步降低 DSC 对车轮的制动频率。

其实对于 M5 的动态控制，可以从 i5 M60 上获得一些端倪。当然，M5 并没有配备像 i5 M60 那样的 48V 主动防倾杆。这对于人车驾驶沟通上，应该会相对直接一些。当时我开 i5 M60 的时候，大部分情况下，你是感受不到太多侧倾的，这对于判断车辆状态相对不利，M5 没有带这个技术，估计也是这个原因。

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