今天和几位做车身的工程师验证了一下，在中国市场上一体压铸，无论是成本还是生产节拍，都很可能是打不过传统的制造工艺的。哪怕是特斯拉 Model Y 这个级别的销量，也是一样的。

这个说法没有得到特斯拉官方的验证，但很可能比较接近事实。Giga 上海的产线是特斯拉全球工厂中成本最低的、效率最高的，但一体压铸率是最低的（上海共 5 台压铸机，柏林 6 台，美国 10 台）。

特斯拉上一体压铸有其历史因素，Model 3 和 Y 为了平衡前后轴荷比，本来用的就是冲压铝，冲压铝的成本高，制造也困难，上一体压铸是对的逻辑。

但在材料和工艺上转向一体压铸铝，不一定适用于所有市场、所有产品。