#电车也有预制菜# 最近看了条新闻，可以理解成底盘作为过去车企的 “独门配方” ，现在也是可以直接 “外包” 的了。这就是宁德时代的 “滑板底盘” 技术，咱们可以把它当作汽车这盘预制菜的原料包，车企只要在上面加料就行了。

而之所以叫作 “滑板” ，不是因为它嘎嘎能滑，主要是它把电池包、电驱和前后桥都给整合起来了，看起来就是两边高中间低，贼像一块滑板。它搞这么个造型，其实就是为了让车身的上下结构分开。

硬要说也可以是非承载式车身，让底盘在碰撞的时候吸收更多的冲击力。据宁德的说法，它的滑板底盘可以吸收 85% 的能量，撞击的时候上半身会更安全。只不过，要是一体化的底盘被撞坏了，这维修成本恐怕不会低吧。

为了和上半身彻底分离，滑板底盘一般还采用了一套线控系统，包括线控刹车、线控转向等等。车辆的驾驶模块可以不需要机械连接，做到完全电控制，所以方向盘、刹车、油门这些，等你造车壳子的时候再装上也没啥问题。

不过线控底盘除了技术和成本以外，最大的问题就是法规。现在的滑板底盘，姑且也只能叫做 “半滑板底盘” 吧。但不管怎么样，对于宁德这样的电池厂来说，线控做的有多完美其实并不是重点，它做滑板底盘，主要还是为了能把自家的电池安进去。

说白了，这个滑板底盘其实也没啥神秘的。但对车企来说，滑板底盘可以明显降低车企的开发成本。底盘不用自己研发了，车企只要整合做适配就完了。但也会让车企们成为真正意义上的 “组装厂”，所以最终有多少车企会为这些标准化的底盘买单？