#人造汽油靠谱吗#目前绝大多数的“人造燃料替代汽油”都是玩概念，商业化都堪称灾难级一个比一个差。

先说能见度第一梯队的乙醇汽油，它本质是微调生产，补能与既有加油站完全兼容，不额外花钱，绝大多数在售车和保有车可以在体验不下降的情况下，兼容合理价格的乙醇汽油。

能见度第二梯队的天然气就不一样了，天然气本身成本也很低，但【加气站要额外花钱】，因此主流乘用车都怕其制约出行半径不用，只在大巴和货车和出租车有一定市场。

不难想见，以甲醇为代表的合成燃料更惨，【制造燃料】本身就比天然气贵的多，而且【补能设施】还要额外再花一部分钱，路面上甲醇燃料的车，比天然气燃料的车又少了几个数量级。

至此有一个质变——用户太少了，少到燃料工业化量产的规模效应起不来，价格下不去，补能站生意冷清收不回成本没人愿意建，补能焦虑会制约更多用户放弃这种能源的车。

用以上商业化的思路去看氢能更是灾难——氢的大规模制造和运输和储存价格都极其昂贵，所以：

加氢站回不了本，制约着加氢站不能大规模铺开，制约着氢能源车销量上不去，制约着氢能源车无法产生销量增长摊薄研发投产成本，制约着消费者嫌贵不买。

与之相对的，纯电和插混车目前之所以势头这么猛能快速挤占燃油车市场，背后离不开电网发达、充电桩价格低廉，哪怕补贴退坡，也足够大规模建充电站，让消费者享受补能便利和价格便宜的双助推。

所以电动化厉害在自己做出了正向商业化，跟氢能等形形色色的人造燃料目前小规模试点就普遍亏损，根本做不起来量只能吃补贴有质的区别。

@吕俭LJ @星月ozzZZ @地质中的润将军

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