#运动骑行领域的科学规范几乎空白# #男孩骑行身亡案司机涉刑责合理吗#

《三联生活周刊》：近年，公路自行车骑行运动在年轻人中越来越流行，河北霸城9月1日也发生了一起男子在国道骑行被货车碾轧致死的悲剧。您怎么看待骑行安全的现状？

杨新苗（清华大学交通研究所副所长）：骑行大概分两类，一种是日常骑行，还有一种就是以休闲竞速为目的的运动骑行。我们现在对于占绝大多数的日常骑行，尚且缺乏讲科学的规定，在运动骑行领域就更是空白了。

根据《道路交通安全法》第58条，残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。对于其他类型的非机动车，如自行车、三轮车等，法律没有直接规定限速标准，但实践中也会参照电动自行车的限速标准。

实际上，不分路段地实行15公里每小时这个限速是不符合科学规律的，在制定之初就有问题，不管是《道路交通安全法》开始施行的2004年还是现在，15公里每小时都是人力自行车的平均时速，而不是最高速度。也就是说，日常骑自行车都很容易超过这个速度，至于公路骑行可以达到30、40公里每小时。因此，在实操上，交警很难根据上述标准管控人力和电动自行车的速度。而这个法律条文已经20年没有修订过了。所以，我们当务之急就是要重新审视这条法律，统计不同类型两轮车的平均速度，找到管理两轮车速度的科学路径。

《三联生活周刊》：除了法律细则的改变外，我们还可以从哪些层面入手改善骑行安全，减少事故？

杨新苗：我认为我们应该从三个层面入手。第一是自行车道的优化，第二是自行车设备的选择使用，第三是骑行者的安全教育。

面对我国大量级的运动骑行群体的需求，一些公路的建设是可以做优化调整的，可以考虑效仿欧洲的荷兰，把公路两侧的路肩合到一侧，这样自行车在一侧双向骑行，建隔离带把自行车和汽车隔开，整个公路面积不变，也不用增加多少成本，但更加安全。

但其实这是个难题。我跟很多政府相关部门的负责人交流过自行车道的建设问题，他们表示在两轮电动车电摩化没有得到遏制之前，很难多建自行车道，因为自行车道越多，两轮电动车的交通事故也越多，城市也就越复杂难办。数据统计显示，每个小时就有约一人死于两轮电动车事故。

所以，光是拓宽、扩建自行车道并不够，要从带电两轮车的轻量化和骑行者的安全教育入手。目前我国两轮电动车的发展是电摩化的，也就是速度、重量都更接近摩托车而不是自行车，交通事故发生率高，但是在欧洲、日本和美国，轻量化才是带电两轮车的发展趋势，人们普遍选择以电机辅助人力的自行车，也叫助力自行车。此外，全国有1000多万运动骑行者，应该加强骑行知识，包括车型选择、速度管理、风险规避，事故救治等。目前仅有个位数的大学开设了骑行课，会教这些知识，但在骑行者中还远远没有普及。#男孩骑行身亡司机涉嫌过失致人死亡合理吗#

节选｜11岁男孩骑行身亡案：司机“涉嫌过失致人死亡罪”合理吗？
作者｜记者 | 覃思