我对上汽的情感是复杂的，尤其是上汽荣威。
我曾深度参与到上汽荣威的多个项目中去，我能切身体会到荣威的整套研发、制造水准，非常地标准化，非常的规整...放眼整个行业，作为一个面对主流价格带的品牌，能做到这些，非常难能可贵。

但是上汽的技术研发的严谨，让整个上汽的传播也严谨到抠字眼，上汽的技术储备相当夸张，人才储备也是业界一流，可我参与的诸多项目中，荣威的技术力，品牌力传播，对比整个行业，还是显得保守了。

如此偌大的上汽没有技术？
可能吗？

上汽荣威的这套DMH超级混动系统，技术授权给了德方大众，做下一代的混动技术开发，你说上汽荣威到底有没有技术？

我还是飞凡F7性能版Pro的车主，这款车，是因为我太懂上汽所以下的单，上汽星云E1架构打造的绝对王牌产品，支持连续50次零百加速不过热的直瀑油冷电机，独有专利的卧式电芯布局超薄电池，全明星供应链...任何一项，放部分车企，都可以吹上一整年。

可在飞凡上，这些都是“基操”，这本应是超级爆品的潜质，但今天，酒再香都怕巷子深的时代，好产品，需要吆喝，需要被更多人知道，被更多人了解，上汽，不论是荣威还是飞凡，都需要被大家重新认识到，什么才是高品价比的选择。

不久前，“车企圈大网红”俞经民，走马上任上汽乘用车，为上汽乘用车做了一系列的变革调整和优化，其中，荣威与飞凡的融合，就是一手妙策——将两个品牌的市场营销和渠道整合，让荣威和飞凡，有了更多的线上线下曝光机会，重回主流用户视野，这一剂良方服下，让我这老车主也一度万千思绪涌上心头。

第二步怎么走？荣威和飞凡，为了更好的市场认知度，豁出去了。
只有开过，了解过，才会爱上，这是底层考量，怎么让更多的用户去开去了解，除了营销的补足，补贴，就是一针催化剂。

这一次的补贴额度，是5.5亿元。补贴之后，信我，这个价位段，有和荣威及飞凡同一水平线品质及技术的产品，寥寥无几。

另外，在欧洲卖爆了的上汽，因为拒不配合给到关键技术文件以防止核心技术外泄，被硬生生加征了36.3%的额外税率。
这说明什么，说明他们怕了！这难道不是上汽品质的最好佐证吗？

上汽这个企业啊，总是做“傻事”。前不久上汽荣威才推的业界最强零自燃保障，今天又加码给补贴，用真心换真心，可能，它就是希望能找到真正懂它的人。

我对上汽的情感掺杂着各种情绪，底色是深爱。
就像上汽从未考虑过放弃用户。
哪怕在欧洲被加征关税，上汽荣威和飞凡在国内依旧顶着压力给到大额补贴，这，难道不应该被歌颂吗！
#荣威##飞凡#