敞篷版737——Aloha航空243号航班

1988年4月28日，一架波音737-200在从夏威夷群岛的希洛飞往檀香山途中，机身发生爆炸性失压，导致机舱顶棚大面积脱落。尽管严重受损，飞机仍然成功紧急降落在毛伊岛的卡胡卢伊机场。

在重大结构损伤情况下，机长罗伯特·肖恩斯泰默和副驾驶米米·汤普金斯保持冷静，成功操控飞机，避免更大伤亡。飞机迅速下降到低高度，并成功实施紧急降落。事故中，一名空乘人员被吸出机外并失踪，65名乘客和机组人员受伤。

调查显示，事故由机身金属疲劳和腐蚀裂纹引起，腐蚀是由于机身铝板连接时使用的环氧树脂粘合剂失效，水分渗入导致腐蚀。飞机当时已服役19年，经历了89,090次飞行循环，远超设计的75,000次，但按照当时的维护手册，飞机的检查和寿命主要取决于飞行时间而非循环，而海上飞行条件加速了机体老化和金属疲劳，最终导致事故发生。

国家运输安全委员会（NTSB）认定此次事故的可能原因是Aloha航空的维护计划未能检测到显著的脱粘和疲劳损伤，最终导致S-10L位置的搭接接缝失效以及机身上部的脱落。事故促使美国联邦航空管理局（FAA）加强对老旧飞机的检查，要求使用更先进的无损检测技术，以发现肉眼无法察觉的疲劳裂纹。此后，航空业对老龄飞机的维护要求进一步提升。