昨天@世界贸易组织WTO 公共论坛上个人最喜欢的一段。没有之一。商务部前副部长，世贸组织前副总干事易小准回应了中国新能源产业在国际上引发的一些争议。

关键词：高度保护不会带来一国产业的蓬勃发展，放开才是振兴汽车产业真正动力。

“我很担心一些发达国家正在重蹈中国多年前走过的弯路，重拾高关税、高投资壁垒的保护主义政策，使其最终失去汽车产业绿色转型的机会和前景。 ”

中国新能源产业发展并非依靠政府补贴补出来的，因为仅靠补贴永远⽆法创造⼀个健康的产业。中国的成功更多是依靠鼓励市场竞争、快速的技术迭代和不断扩大的市场规模所驱动的。

以中国光伏产业为例，该产业在激烈的市场竞争中不断优胜劣汰，就连曾经的巨无霸型领军企业无锡尚德，也最终因竞争力不足而倒闭。2023年，中国量产的先进光伏电池转换效率高达25.5%，目前已实现光电平价上网。

中国电动汽车产业类似，2018年，中国有480多家新能源汽车制造商，现在仅剩50家左右。充分的市场竞争，迫使企业加速创新，并带来成本的不断下降。

在中国，电动汽车迭代仅需要18个月到24个月，而在德国则要4至5年。

目前，中国电动汽车的保有量超过2400万辆，大于美德法英总和。全球2023年新增注册量1480万辆，中国为900万辆，占61%。

根据经济学的莱特定律，中国电动汽车产出规模每扩大一倍，单位生产成本就可以下降20%以上。中国电动汽车的生产成本低，在很大程度也是因为市场规模摆在那儿。

最后，易小准分享了一些“心里话”。他说，在二十多年前，中国为了发展自己的汽车产业，曾经采取过一系列产业保护措施，配额管理，+200%➕的轿车高关税。政府持续补贴，限制外资进入。

然而，高度保护却导致中国的汽车产业日益落后。

如今，在取消了进口配额管理，放开对外商投资的准入限制，还把整车进口的平均关税降至13.8%。中国汽车产业，腾飞了…

开放，才是中国振兴汽车产业的真正动力。

还有一位参会人说的更好，过去几十年欧洲车企向中国出口了多少辆车？100万辆？中国又向欧洲出口了多少，就引起如此大的反应……介个，是不是有点过激了？