『别把smart想小了。』[哆啦A梦害怕]
 
smart全球公司CMO张明霞，曾作了这样的表态。
 
事实上，早在去年她就透露，今年smart将踏足到品牌成立25年以来，从未涉足过的领域。
 
当下，官方终于揭晓了答案——
 
『精灵5号，迄今为止至大、至大胆、至方正的一款smart。』
 
smart，决意打破昔日的各种边界。
 
它要么不玩，要玩就玩铺大的。

[哆啦A梦吃惊]
 
不能否认，过去在奔驰治下的smart，成功塑造了深入民心的城市个性小车形象。
 
但无法直视的亏损情况，同样是需要面对的事实。
 
smart，早该变了。
 
smart，一直在等着那个“拯救”它的人。
 
如今，大家都清楚是2019年提出组建合资公司的吉利，成为了smart故事进程里的白马骑士。
 
但实际上，双方更早的联结，还可以追溯回2007年。
 
当年李书福派人向奔驰传话，希望能收购smart，只是碍于当时双方的实力悬殊，这次意向并未成行。
 
直至2018年，吉利出资90亿美元，买下戴姆勒的9.69%表决权股份以后，smart才迎来了新生的转机。
 
吉利，真正成为了smart的主导方。
 
[思考]
 
『我们将充分尊重smart的品牌主张，精诚合作，推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展。』
 
在官宣入主smart以后，李书福已经指明了其之后的发展方向。
 
【越走越高端】，这也给smart的“越变越大”埋下了伏笔。
 
对此，smart团队曾剖析过当中关于革新的想法。
 
『奔驰一直希望把smart品牌推向更广的市场。』
 
『我们和奔驰团队探讨过，是为不同市场分别设计还是做全球车，后来大家的选择是做全球车型。』
 
『当smart品牌全面焕新后，smart作为生活方式品牌的场景解决方案，可以覆盖到多个细分市场。』
 
『我们希望能在‘小而美’和‘大而不美’中间，找到一个点。』
 
显然，选择出走的smart，就是要奔着锐变的方向去的。
 
[并不简单]
 
smart，不甘心局限于以往的精致小车定位。
 
做成硬朗越野风的大车，又何尝不可？
 
这，就是精灵5号交出的答案。
 
值得一提的是，如今smart产品的分工，是德方负责造型，中方负责整个工程研发。
 
难怪，精灵5号身上多少流露出了一丝奔驰GLB的体态观感。
 
再者，尽管精灵5号想要突显出越野风格，但它并没有采用明显的棱角线条，且没有选材越野车上经典的圆形大灯。
 
可见，在精致城市风的印记之下，smart不打算打上深刻的越野标签。

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