#通行线·日本铁道#【上越新干线将引入自动驾驶：四年后ATO，十多年后GoA4】JR东日本宣布将在2028年度起逐步推进新干线自动乃至无人驾驶，具体时间表为：

🚅 2028财年，上越新干线在长冈—燕三条—新潟—新潟车辆中心60.8km的区间内，营业及回送列车进行有人监控的ATO驾驶（GoA2）。
🚅 2029财年，新潟—新潟车辆中心5.1km的区间内，回送列车进行无司机无车掌自动驾驶（GoA4）。
🚅 2030年代中期，上越新干线全线，包括直通进入东北新干线的区间逐步由GoA2、3、4升级，最终实现无人参与驾驶。

因为轨距差异天然地将既有线隔离，日本新干线的运行状况相较东京大阪等大都市的既有线简单不少，上越新干线又是其中最单一的，长冈—新潟班次间隔大，只有Toki一种列车，几乎所有班次都为各停，仅有少数不停燕三条站。因此，这条线路率先实现自动驾驶也毫不意外，此前JR东日本在上越新干线北段做了多次相关测试。

不过其他新干线也有不少自动驾驶难点：譬如东海道新干线5分钟间隔带来的低容错率，东北新干线涉及本线、上越、北陆三线的直通以及山形及秋田两迷你新干线的在线重联与解挂等。东海道新干线也计划于2028年开始引入GoA2，实际效果令人期待。

（配图为资料图，仅作示意，E4系均已退役，上越新干线将使用E7系进行自动驾驶）