#路边社老王消息# 大众集团中国研发部门负责人威德曼曾表示：增程式电动车也意义不大，是过时的技术。这就是懂技术，不懂政策，也不懂政治的典型。
增程一直不被欧洲企业看好，日本过去也不玩这个。
增程其实非常适合中国使用场景的技术路线。欧洲玩柴油、日本玩油混，本质都是以发动机、变速箱节能为核心。中国的产业政策其实是鼓励以电池为核心的驱动模式，毕竟产业链在我，技术专利在我……
搞增程德国、日本没有优势，这俩国家电并不便宜，沿着既有路线搞节能减排最好。在他们本土市场，学中国玩换道超车，并不合理。
技术逻辑简单，并不意味着用户体验落后。给电动车加上发动机，也并不是技术路线倒退。工信部曾经质疑过地方政府区别对待增程产品——这也是非常明确中国鼓励的技术产品路线。工信部并不以是否有发动机、油箱大小来评估车是否是新能源。咱们的红线在于是否电驱动、电池提供的续航距离是否够长为核心。
2024年9月，中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛给了“增程”路线决定性的评价。
大概有下面一些清晰的方向
1 增程技术可与智能深度融合。
2 极端工况下的动力衰减要通过智能动力控制系统解决
3 零部件专用化是发展趋势，传统燃油发动机攒攒是不行的（要拉开差距，德日要进入增程世界，靠简单改改不能具有竞争优势）
（华为支持的）阿维塔已经开始搞增程了，小鹏也不回避增程，下一步看蔚来了。这几家企业态度，代表了行业的基本面趋势。