船新版本的747——法国航空72号航班冲出跑道事件

1993年9月12日，法国航空一架注册号为F-GITA的波音747-400飞机在塔希提（位于南太平洋中部，法属）冲出跑道，滑入海中，好在飞机在失控前已进行了足够多的减速，没有坠入更深的海域，机上乘客除因珊瑚等障碍物受伤外，全员生还。

20:38，飞机开始进近，当时机场的ILS（仪表着陆系统）不可用，飞机采用了VOR-DME进近方式，这种进近方式的精度较低，且在该模式下，如果自动驾驶系统在决断高度仍处于激活状态，系统会认为机组没有建立目视进近并自动触发复飞程序。

飞机在高度4500英尺时天气良好，机组能见到跑道​，飞机建立在正确的进近轨道上。所有参数均朝着正常的方向发展，然而，此时负责操控的副驾虽然在手动操纵飞行，但自动油门系统（Auto-throttle）仍然处于VNAV模式，简单点说就是还在处于激活状态中。

当飞机高度达决断高度时，由于自动油门系统仍在工作，复飞模式被触发，并向发动机发出了最大推力的信号，正常情况下，复飞模式应该同时增加所有发动机的推力，但在这次事故中，只有1号发动机的推力增加。副驾驶意识到油门杆似乎在向前移动，但并不清楚是什么原因导致该问题，他多次尝试断开自动油门系统（Auto-throttle），但未能成功，他需要用力将其拉回以保持怠速。

自动飞行系统进入了复飞模式后，飞行模式指示器（FMA）显示为“Thrust Reference/V NAV Speed”，提示发动机推力增加。然而，机长仅机械地宣布了这一变化，未能进一步分析或意识到这是自动复飞模式的启动。当副驾驶试图保持油门在怠速状态时，他未能成功断开自动油门系统，未能明确告知这一问题，机长在听到副驾驶的含糊回答后未作进一步询问或采取行动。

机长在飞机接近地面时注意到速度过快（超过参考速度35节），并提出了警告。然而，他并没有决定执行复飞，而是继续信任当时的操作。这种错误判断导致了飞机以168节的过高速度着陆，而正常情况下应采取复飞操作以纠正这种不稳定的进近。

由于复飞模式的激活，扰流板（空气制动器）和自动刹车系统未能正常工作。这两个系统对于降落时减速至关重要，它们的失效导致飞机着陆后滑行距离过长，最终冲出跑道。

这个过程让人联想到电影《星际穿越》中的一句话：“我们并没有失败，我们只是未能在正确的时间作出正确的选择。”