【打不过？建议加入】迈凯伦的 “迷你 DRS”尾翼小手段帮助皮亚斯特里在巴库防住了勒克莱尔？

迈凯伦的尾翼在巴库展现出的诡异行为或许是车队直道尾速大增的独特方法

阿塞拜疆大奖赛结束后，迈凯伦的尾翼来到了聚光灯下，一个新的技术阴谋论就此诞生。

根据皮亚斯特里的后向车载相机拍到的片段显示， MCL38 的上翼片在有负载时会发生形变，最明显的部分是外沿，随着赛车速度的增加，上翼片的外沿会往上翻。

这一变化可能会进一步减小阻力，增加赛车的直线速度，并且再一次将柔性前翼的话题带到大家面前。

赛季进行到现在已经产生了很多问题，都是关于某些现有的前翼设计方案是否合规。然而，在剩下的时间里，大家的兴趣点显然会转向尾翼的形变以及柔性部件上。

当皮亚斯特里能够在勒克莱尔拥有开启 DRS 的优势时依旧能挡住他的对手时，关于迈凯伦尾翼设计的阴谋论就这样诞生了。

一直以来，柔性翼片都是 F1 的敏感点。毕竟车队们都在不断地寻求方法来利用气动弹性学，以提高赛车的性能，同时保持在 FIA 的静态测试所允许的范围内，从而降低影响。

当然了，一旦在赛道上经受了负载，这些部件总会发生不同的形变，超出测试时的数值，因此测试更多是为了建立起一个基准值，防止设计变得不安全。

然而，这也催生了其他帮助监督的手段，比如通过车载录像我们可以发现部件是如何变形的，进而修改规则，防止事态进一步失控。

还有一种 2021 年引入的办法，FIA 要求所有车队必须在主翼片和上翼片的特定位置安装 12 个目标点。

当观看后向车载相机的录像时，这些点可以用来当做参考。通过图 2 可以清楚看到这些点，上翼片有 6 个黑点，主翼片有 6 个白点。

据了解，这种方法主要是用来车队进行自我监管，观察尾翼是否过度旋转的，但自从本赛季柔性前翼受到指控后，从比利时大奖赛开始，车队在练习赛期间也对前翼采取了相似的方法。

鉴于 FIA 会通过车载相机观察到上翼片的边缘向上翻转（图 3 红箭头），而这种情况也已经在过去几场比赛中出现过，说明 FIA 对此没有异议，此现象处于目前规则允许的范围内。

至于这种形变产生的实际效果，上翼片和主翼片之间的间距会产生和 DRS 打开时类似的效果，但带来的提升远远不及 DRS。可是，考虑到部件会随着负载的增加发生形变，这可能会在一整圈内都能带来性能的提升。

举个例子，在阿塞拜疆的第二段也能发现有形变，车载视角能够看见上翼片的外沿部分相较于旁边的端板顶端有明显的抬起，虽然程度不及主直道那样。

这个被称为 “迷你 DRS” 的东西是 F1 工程师们展现出的又一个别具匠心的范例，他们找到了对手们没有找到的方法诠释了规则，从而获得了优势。

更有趣的对抗还在后面，因为其他车队现在毫无疑问会寻找将相似设计融合到自己赛车上的办法，尽管迈凯伦已经在本赛季充分利用了这一优势，因为我们已经在很大一部分的高速赛道上见证过了。

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