聊聊@痛快舒畅 抛出来的这个问题。

其实“车海战术”和“精品战略”是两个解耦的问题，不互斥也不矛盾。
- “车海战术”是「产品型谱策略」，“精品战略”是「产品定义」，两者是递进承接的关系
- 我原文所提到的极氪X其实就是极氪、领克、智马达、沃尔沃一鱼四吃的车海战术的结果体现

所谓“车海战术”的本质是「产品型谱扩张」，「产品型谱扩炸」的动机来源于「增量机会」，「增量机会」的原因有很多，经济周期只是其中一个：
- 比如经济上行周期，购买力随经济上行好转，汽车市场被带动，像08年之后的欧美市场
- 比如新兴经济体的快速发展，快速释放购买力，汽车市场体量快速增加，像00年后的中国市场
- 比如汽车市场秩序重构，竞争格局突变，部分汽车品牌市场份额飞速攀升，像这几年国内市场的自主品牌。对于跨国品牌来说则是「缩量风险」

叠加1和2的「增量机会」会带来「产品型谱的疯狂扩张」，比如过去10年的BBA：
- 像宝马3系的产品序列，13年衍生出了4系，常规3系除了旅行甚至还衍生出了3系GT。
- 在原有中型车的以下的入门市场也疯狂的衍生产品，A class，B class，2系等等。

在叠加了「下行周期」和3的「缩量风险」，就会带来「产品型谱缩减的行为」
- 比如奔驰缩减入门车型的品类，新的CLE替代原有相对独立的E coupe和C coupe等等。

至于精品策略更多的是看叠加经济周期的市场需求：
- 毕竟购买力强的时候加钱要更好的体验，像豪华品牌品牌、跑车等产品品类都会受到经济周期的明显波动。
- 购买力弱时先砍掉「非刚需消费」，消费策略上也更加追求量大管饱。

其实，在这波自主品牌的市场份额增长受限的时候，自然就会停止“车海战术”，因为这一波的「增量机会」是秩序重构带来的，而非前两者。出海相对受困，国内市场的总量很难增加。所以26、27年就需要被迫回到正常节奏。因为没有收益了。如这篇所预料的http://t.cn/A6Rsa3tl

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