首先，为什么蔚来自己不用麦弗逊？ET9很运动吗？还好吧。就差100块，给个双叉臂为什么很困难？又不是要放横置发动机，这点车头空间影响套内面积吗？

其次，保时捷最运动的911是911 GT3，是双叉臂的。

然后，麦弗逊不阻碍漂移。事实上，很多漂移车都是麦弗逊。

为什么双球节麦弗逊+五连杆最适合家庭？普通麦弗逊不适合？双叉臂不适合？四轮麦弗逊不适合？

14.99的车狂卖，再一年7000-10000的订阅费搞钱。所以100块钱10万台的话是多少钱？这个钱重要不重要？

然后我再说一点：麦弗逊的舒适性肯定不如双叉臂。

我说观点都有理由的：

因为没有上叉臂，麦弗逊的减震桶是要承受横向力的。图2是思域（麦弗逊）的减震桶，图3是大G（双叉臂）的改装减震桶，原厂的更细！

一个重了一吨的车的改装件，都没麦弗逊的减震桶的杆子粗，是为了什么？就是因为前面我说的理由，不粗就完蛋了呀，弯掉了呀。

那么这样的结构就代表活塞杆和活塞面积比比较大，压缩阻尼下限不够低，不舒适啊。活塞杆根粗阻力也大，而且不要忘了，麦弗逊受横向力，本身会因为细微的弯曲增加阻力。

车不错，14.99掏出来就能月租电池体验换电的乐趣，但不要尬吹。双球节能改善contact patch，节约轮胎磨损干嘛不说？

附录【别拿911洗麦弗逊】http://t.cn/A6HcVlj7

麦弗逊又不是什么很nb的东西，双球节么是要好一点，但保时捷自己都不吹自己911的和718的麦弗逊，为什么反复要蹭保时捷呢？很无聊啊，家用车有家用车的价值，20万的车有20万的车的价值。

#全球家用车风向标乐道l60上市#