本来我是不想挂人的，奈何这位兄弟对复合翼可能有一些不切实际的幻想，需要纠正一下。
首先说说“500kg复合翼”这事儿。这位大哥明显是对复合翼没有一个基本的认知。我们以纵横的CW-100无人机为例。可以看到，图2中的两组官方数据显示，在起飞重量为100kg时，该型复合翼无人机的翼展就已经达到了5.4米，最大载荷≤20kg，而作为对比1994年定型的T-6无人机翼展约为6米，起飞重量250kg，最大载荷50kg，第三代近程侦察校射无人机KVB-001B的翼展也不过在6-7米之间，但是最大载荷是其2倍之多，升限也接近复合翼CW-100的2倍，最大速度，巡航速度均超过CW-100，同时航程/有效控制距离远超CW-100。
可能有些人会这么认为：如果我们用最大载荷比上起飞重量，20比100，50比250，那这样看似乎是一样的，甚至复合翼的比值还占优势，固定翼无人机似乎只是用更大的起飞重量换来了更大的载荷。这种理论乍一看非常有道理，但实际上忽略了一个问题：复合翼无人机的收纳问题。
目前为止，绝大多数复合翼无人机都是在固定翼的基础上，在机翼中段延伸出一段杆状结构，在前后分别安装上一个螺旋桨（类似图3），或者是与双尾撑结构融合，在原本尾撑杆的后段安装螺旋桨，同时尾撑杆杆延长至机翼前，在前段再安装两个螺旋桨（类似图4）。这就导致了一个问题：复合翼无人机很难像固定翼双尾撑无人机一样通过简单的拆装机翼实现收纳。所以我们能够看到，在图5中一个并不算很大的复合翼无人机，其设备箱已经达到了一张桌子的大小，凭借人力已经无法携行了，图6，图7，图8中也直观的体现出了复合翼无人机设备箱的大小，可以看到需要的空间其实不比起飞重量大一倍的固定翼无人机少多少。而随着复合翼进一步造大，其与固定翼无人机在载荷，速度上的差距会被进一步拉大，而这时就会出现：在相同的空间下，固定翼无人机不仅装的多（例如某型飞鸿无人机在起飞质量接近200-300kg的时候在MV3发射运输车后车厢几立方米的空间内储存了3架完整的无人机），有效载荷，升限，控制距离，速度都优于甚至大幅优于复合翼无人机。换句话说复合翼更轻的质量却没有体现在更小的体积上，造成了固定翼性能更好起飞质量更大，所需要的体积却差不多甚至更少这一奇怪的场景。
所以回到问题的最初，500kg复合翼到底多大？
我们可以注意到在 图9 江苏星际航空科技公司（这家公司与西安爱生合作参与了T-18/T-20等重量级军用机型的研发）官网的一张图片中，箭头所指的背景里画了一架无人机，而这架无人机的实机到底多大呢？可以在 图10 图11 中看到一架有整整一面墙那么大了。而这么大的复合翼无人机，其起飞质量也远远不足500kg。而起降回收方便更是一个完完全全的伪命题，我们不能看到垂直起降就认为起降回收方便。因为500kg的无人机已经需要用吊车整备了，如果不从机场起飞，在野战条件下起飞，我们就会看到极其逆天的画面：一个很长的半挂板车拉着一个翼展可能达到十几米的怪物，再用随车吊将其吊到一块相对平整的地面上起飞。这种“垂直起降”未免令人想要发笑，哪个位面的“营一级” 不管是侦察营还是炮兵营有运作这种尺寸无人机的能力呢？
图12 世界经典名画之：体积比飞鸿大却能够用三轮摩托车轻易装载的油电混合复合翼无人机，震惊，pla竟掌握空间折叠技术！