《简短试驾巨大掀背车Ioniq 5》
看了一圈发现中文世界还没有人写过或拍过任何试驾这款车的内容，那如果你对它感兴趣就可以看看我这次的体会。
你肯定会说，有很多人都开过巨好玩的Ioniq 5N了，而且大家也都知道了中国公布的38.88万元的售价。对，但现代也很知趣的并不打算把非N版的Ioniq 5带入中国。至于原因，我们慢慢分析。
【梦回80年代】
复古+科幻的设计风格加上非常类似两厢掀背车一样的比例让像我这样的老（油车）车迷第一眼看上去是充满好感的。一方面，它矩阵式LED的车灯，车身侧面折纸风格的线条都很科幻。另一方面，整车的设计风格似乎在追忆80年代那种平直、方正的感觉，拒绝所谓柔美、有机、肌肉感。如果不考虑实际尺寸，它完全可以被看做1983二代大众高尔夫的精神继承车。

【不是SUV】
无论你是否接受，SUV已经在全球范围内成了最流行的车身形式。在ESP防范了翻车后，SUV的高底盘和高内部空间都让日常使用变得更方便。但你有没有想过，在轿车和SUV之间仍然有着真空地带？我说的不是轿跑式SUV，而是将四轮推向四角后把整个车内空间都贡献给乘坐舱。而这正是Ioniq 5在做的事：它在一个丰田RAV4/大众ID.4的车身中实现了3米长的轴距！比这两台标准尺寸的车分别长了310mm和235mm。和现代自家车型相比，Tucson的车长、宽、高都非常接近，但轴距比Ioniq 5短了244mm。
哪怕把行政级车做成两厢的雷诺Vel Satis也比Ioniq 5的轴距短了160mm，哪怕车长比Ioniq 5长了225mm。
我们大概从来没想过SUV可以造成这样，现代管它叫CUV，城市用途车。我更愿意把它称作巨大掀背车。

【800V电驱】
在2022年上市的Ioniq 5是当时市面上较为罕见的800V电驱车型。根据Auto express长期测试的结果，它的能耗是3.8miles/kWh，也就是16kwh/100km，和特斯拉Model 3/Y的水平接近，没体现出800V节能的优势。
800V的另一个好处是充电快，奈何快充桩的密度在英国真的是过低了，哪怕理论上能接受350kW的快充，实现10-80% 18分钟充好，这个优势也无从用到。目前现代汽车只有韩国国内有所谓E-Pit快充网络的布设。
2025款Ioniq 5的一个升级就是长续航版的电池容量从77.4度升级到84度，这其实是此前Ioniq 5N上的配置。我试驾的双电机顶配Ultimate版前后电机的最大功率分别是71kW和168kW，加在一起是239kW。5N则是166kW+282kW=448kW，在boost模式下可以进一步推高至478kW。可以看的出，现代在普通款Ioniq 5上的动力水平仍然是有所保留的。作为参考，小鹏G6是281kW，特斯拉Model Y双电机版是286kW。
回收模式调节是通过方向盘后的拨片，一共有4档，其中第四档也就是最高档是个叫i-Pedal的模式，也就是单踏板模式。制动脚感比较自然，CRBS也很流畅。我最喜欢第1档的回收力度，最适合油车驾驶者。

【舒适又安静】
Ioniq 5开起来是非常轻松自如的。虽然车有些宽(1890mm)，但转向手感并没有如宝马iX那样令人紧张。普通模式下，手力是比较模糊的，运动模式下稍重一些，但也不是走运动路线的那种感觉。
令我十分欣赏的是它的坐乘舒适性，尤其是优异的轮控制带来的舒适的车身姿态。弹簧并不是空气弹簧，所以并没有隔绝感。自适应减震器可以在普通、运动模式下提供更舒适或更运动的调校。我没做太激烈的驾驶，但日常驾驶并没有太过分的侧倾或俯仰。一切都属于偏舒适的调校。考虑到它较高的车身和较大的车轮（20寸），当前的表现是非常优秀且适合英国路况的。
NVH的表现非常不错，我没有任何抱怨。当然它也没像特斯拉一样采用无框车门，降低了隔音难度。

【人机操作、屏幕和按键】
圆形的方向盘下方略有削平，两侧按钮都非常传统——按键、滚轮没有任何学习成本。灯杆和雨刷杆也都在。换挡稍有特色，它是大众ID的旋钮和特斯拉拨杆的结合，把旋钮安装在一个下侧的拨杆上，有点像曾经的法国车定速巡航控制的位置。P挡和蔚来一样设置为按钮，但并不像蔚来从控制策略上集成EPB功能，而仅仅是控制P挡。EPB按钮被安排在方向盘右侧，和ESPoff按钮在一起。
中控车机控制友好地把所有关键的音乐、空调按键保留了。唯一不够传统的是空调控制的所有按钮都是触控的。中间的屏幕可以无线连接apple carplay和android auto，其中无线连接这个能力是2025年款新增的。
我尝试了原装的地图功能，它基本是个残废的存在，当时我车就停在4S店的停车场，居然无法搜到隔壁的家装店，基于这个使用体验，我怀疑该车无法提供那种集成了充电规划的地图功能。也就因此输给特斯拉、蔚来这类车企一大截。用apple carplay来导航好得多。而且因为可以用语音，搜索地址效率得到了极大的提升。屏幕操作上的不足是造型过于平直，距离驾驶员较远，伸手够到远端没那么方便，但也不是什么大问题。
整个人机操作的设计主旋律就是以不变应万变。和当前中国流行的大尺寸屏幕、副驾屏比起来就是两个世界。
另外它也有个够用的HUD抬头显示。传统的屏幕也依旧存在。

【乘坐和空间】
座椅支撑性一般，但它有一个休息模式，我无意中在试乘过程中按到了。接近现在中国车流行的零重力模式，有腿托但没有脚托。我有点震惊在行进中居然可以启动这个功能，在我看来太不安全了。空间无论是头部还是腿部都非常大。再提一次，Ioniq 5最大的特征就是在一台4.6m长的车上做到了3m的轴距。后排座椅椅背也因此有一个相当自由的后仰角度调节范围，以及座椅前后移动的调节范围。这样就可以灵活安排后排座椅的空间和行李空间之间的分割。如果想多要一些行李空间，就可以把座椅前移，行李箱隔档杆前移。反之可以后移。不过和我的宝马E61比起来行李空间还是小太多了，当然这么比是不公平的，只是恰好我的宝马车停在旁边。

【其他】
2025年的升级带来了一个小而关键的升级：后雨刷。这个不起眼的小零件对一个掀背车来说实在是太必要了。此外它还带来了流媒体车内后视镜，这个内后视镜既可以用流媒体，又可以做普通的镜子。切换方式是中间的一个扳手，类似一些传统内后视镜的那种防眩目和非防眩目之间的切换操作。实际使用下来，我的眼睛很难适应流媒体，不仅因为我的眼睛对焦困难，而且它会有额外的反射，让我为了看清后方视野多花一些精力去判断，非常不自然。
至于ADAS功能，试驾太短，我基本没试。由于欧盟的法规要求，车的限速提示和车道偏离预警功能都处于默认开的状态，如果要把前者关掉，长按方向盘右边的静音键即可。一上车，销售经理就告诉我了。很显然这个操作对大多数消费者来说是至关重要的。

【总结】
在体会过ID系列、极星2、宝马iX和Stellantis各种电动车后，Ioniq 5这样一款造型极为前卫的纯电车居然给了我一种传统车企造电车的样板：
（1）电驱系统的功率够用就好
（2）中控功能集成进触屏的程度适中
（3）巧妙利用电池底板的优势来为车内空间进行重构——3米长的轴距
（4）ADAS维持传统L2
（5）尽量不挑战传统驾驶习惯，比如保留圆形方向盘、启动按钮、音量旋钮等等
在各大欧洲车企普遍出昏招的当下，Ioniq 5把油车传统价值观渗透到了各个细节，让油车车主无感切电车。从这个角度讲，它在试图以最快的步伐产出最传统的车，这个做法还是相当值得钦佩的。但无论是英国、美国还是欧洲大陆，该车不仅无法撼动特斯拉Model Y或Model 3的销量，连前十都进不去（输给了大众ID3/4，极星2，奥迪Q4 Etron，宝马i4，等等）。
就更别提进中国市场了，它的所有特征似乎都在背离中国市场主流电车的思维方式。如果真进中国，恐怕销量还不如极星2。

大家帮我想想，Ioniq 5错在哪儿了？难道就是因为掀背车这个造型？
#现代汽车##现代ioniq5#