这次受邀来参与享界S9 Max、蔚来ET7和奔驰EQS的续航测试，还是非常感兴趣的。
其一是享界S9之前跑过两次长测，分别是1000km和1700km，都是四驱Ultra版的，所以对Max版本后驱的能耗表现，以及续航能力，非常期待。
其次是难得有机会可以同时测试三款目前比较有代表性的豪华纯电轿车，也正好想看看像蔚来ET7的底盘调教，以及奔驰对于豪华纯电轿车的定位和设计思路到底如何。
这次总共是跑了600km的高速、100km的城区高架以及50km的下班高峰期城市路段，三款车也都体验到了，每款车都给到了我比较多的惊喜。
蔚来ET7虽然只有双电机版本，能耗不占优势，不过480KW的动力，在加速超车上是游刃有余，属于开的很舒服的车型，而且毕竟有换电兜底，补能速度肯定是最快的。
奔驰EQS在NVH的控制，乘坐舒适程度以及底盘的高级感，都是对的起这个价位的，不过智驾部分只能用LCC，最多能做到打灯变道。
享界S9 Max，我一上手直接开始智驾，属于三款车里开起来最轻松的，全程智驾，包括自行变道、上下匝道等等，都不需要任何接管，加上车距控制，以及变道超车也非常丝滑，跑起来完全不用操心。而且得益于智驾对于车距和车速的精准控制，加减速、跟车、变道超车等操作都非常线性，底盘属于舒适取向但是又能保证足够的支撑性，高级感是拉满了的。智能座舱的差距就太明显了，享界S9在车机的交互设计、流畅度以及功能设计上都是非常不错的，特别是在语音控制方面，几乎可以说是能用和好用的区别。智能驾驶再配合上小艺语音助手，开车过程中几乎不需要看着车机去操作，大大提升了驾驶安全。

最终三款车开下来，蔚来ET7平均能耗是三款车里最高的，但是毕竟双电机，而且17-19KWh/100km的能耗，其实还算正常，再加上有换电这种补能方式，使用效率上是能接受的；
奔驰EQS能耗控制出乎我的意料，基本控制在15-16KWh/100km，加上出色的底盘和NVH的控制，以及出乎我意料之外的LCC能力，也是能对的起70w+的价格；
享界S9就很惊艳了，无论在续航能力还是补能速度上都是非常优秀的。高速和城区能耗能耗方面都基本上一直维持在14KWh/100km左右，是三款车里最低的。要知道享界S9的风阻只有0.193Cd，是目前全球量产豪华轿车中最低的，再加上也是三款车里唯一的800v高压碳化硅，BMS也非常优异，不仅行驶能耗很低，充电的补能速度也是三款车里最快的，5分钟就可以增加200km的续航，30%到80%只需要15分钟。驾驶和乘坐方面也没得说，底盘的高级感绝对是属于能够给到越级体验的。再配上目前业内领先的HUAWEI ADS 3.0端到端高阶智驾，长途自驾游也会非常轻松。
关于这三款车的测试就分享到这儿，你们觉得这三款车的能耗表现如何呢？
#享界S9续航实测#