#gt世界挑战赛欧洲耐力杯# 蒙扎3小时的比赛中，Team WRT 7停策略缘何奏效，AF Corse如何在绝大多数时间领先的情况下最终丢掉胜利？这一场绝对称得上载入GT世界挑战赛历史的3小时耐力赛策略比拼，一切竟缘于比赛周末前的规则调整。

蒙扎正式进入比赛周末之前，赛会宣布通过周四的练习反馈的信息，鉴于赛道全新的沥青铺设、2024年燃料以及FIA 120升油箱的限制。周末正赛车手的单个赛段（Stint）时长限制由原先的60分钟缩短为50分钟（以下简称MDS），安全车以及全场黄旗阶段的中和阶段的单个赛段最大时长限制为55分钟（以下简称EDS），车手的最低驾驶时间则被缩短为45分钟。同时，比赛期间内增加一次强制停站，本次强制停站可以在比赛任一时间执行，但需达到最低加油时间，且不允许换人与换胎。

基于这样的规则调整，加之原本规则上要求的两次强制停站，这一场比赛中共计需要执行三次至少45秒的强制停站作业，其中原本的两次强制停站作业同样需要满足最低加油时间，并且完成换人与换胎的工作。而赛前文件中公布的最低加油时间为44秒。

而在非强制停站的情况下，则没有时间限制，如果为了满足单个赛段时长重置这一因素，必须满足以下条件：车辆必须停在工作区，关闭发动机，重新启动发动机并重返比赛。

由于多了一次灵活运用的强制停站时间，因此在策略上也有了更多可以操作的空间。对于Team WRT而言，比赛第一圈的意外影响让32号车组和30号车组落到了后方，让他们看到了这种策略实施的可能性。

利用比赛早期的FCY全场黄旗期间的机会，Team WRT的两部赛车很快消耗掉了他们的三次强制停站，并且能够保持在领先圈内。同时，通过一些换人策略，让车手的驾驶时长得到了重置。这样的策略运用尽管在比赛早期让他们丢失了名次，但在蒙扎这样的赛道上只要没有丢掉领先圈，那么在后面的比赛中他们可以全力冲刺，并在最后一停不必遵守强制停站时间的限制。

对于AF Corse而言，由于赛道位置的关系，处在全场领跑的他们采用了相对标准的策略，如果比赛处在一路绿旗的情况下，那么他们毫无疑问将凭借场上最快的赛车取得胜利。但在多次FCY的情况下，尽管他们运用一次FCY消耗掉了那次额外的强制停站时间，由于处在领跑位置的关系以及71号车组赛前遭遇的排气歧管故障影响，没有后手的AF Corse只能采用最后一停是长停站的策略，期望运用速度转化为结果。