很多企业开始逐渐意识到，传统燃油车为啥赚钱，其实很大一块业务是售后零部件和消耗品在持续性对公司输血，保险业务也会促成零部件售卖的零售逻辑。

之前有小伙伴问老王，说新能源汽车没有丰厚的售后利润之后，车企有啥损招呢？ 我觉得咱们先别去谈阴暗面，先看正规渠道售后利润都怎么来的。

说一个小的不为人知的逻辑，很多厂家的售后会设置一个市场部，有人觉得奇怪，这实际上大有文章，因为售后是每个传统燃油车主机厂利润精华，10年前，韩企几乎在售前整车环节不赚钱，而在售后利用易损件大量提振利润。更别提德国和日本企业甚至有自己在华独立的零部件销售公司，内燃机时代，机油加三滤以及大事故泡水车每年的利润奇高，比如之前我接触过内燃机大事故业务，最有趣的一个点就是内燃机泡水后，用户再启动就一定会顶缸断连杆，连杆弯了相当于整个发动机报废。

在车辆操作手册中和保险涵盖责任中都有提及，就是一旦泡水熄火后，再启动，保险公司就不会赔付，这时，售后利润相当于就流失到了野生修理店，为了拿住这一块蛋糕，不让客户自行到野生维修店修理，厂家会以维修技术和质量保证为由，提出官方Reman件给到客户，也就是Re-manufacture厂家官方再制造的零件的缩写，这个也俗称官翻件。

业务流程中4S会问大事故泡水车再启动的客户，用我们这个原厂保证的修复件，价格是1/3（但实际上利润也有5成）反正保险公司也不赔付，客户你乐不乐意？有的客户一看全车没有其他伤，只有发动机出问题，那么就以Reman件原厂零整比价格1/3的钱换了个新的，殊不知发动机零整比有的企业达到了13:1，就算便宜三分之一他们也能赚3倍以上。

这我还没说中轻小损，中轻小损的利润数额尤其巨大，是每年和保险公司“谈”出来的，都是数十亿的交情，极大额的预期。厂家会给经销商卖车一个指标，就是要求保证一次售前店内上全险率，手段就是售前多半会推荐走贷款，不贷款不送东西不给优惠，用户一旦选择贷款，第一年一定是全险，那么保险公司立即赚麻。

那么保证这个干嘛呢？这一点厂家也不傻，一定会和保险公司谈返点每年给厂家和4S一定会有丰厚的轻小损的零部件店内零售的承诺，这个都已经是上升到公司战略层面的交易了，不然你买车送你的钣金喷漆几个面你以为都从哪里来的？用户感受好有时候对品牌来说也是收入，然而这个费用总地来说是保险公司付出的，付出买的是板喷，利润池是用户的保险池，所以上险率、板喷零部件收入，立即商业闭环，你作为不出险的用户，甚至都感知不到这个商业逻辑。

我之前在厂家的后两年接触到的工作之一就是在这个大框架下抓副厂件，我会去根据出险量从大数据角度估出哪家4S店没有从我们官方采购零部件，去看哪家经销商和我们厂家不一条心，抓累了就去飞大事故分析，看看哪些我们能走官翻，当时看到一张表触目惊心，每年一下雨，一天我们光卖曲轴和连杆就几千根，缸盖修复件也不少。真真的是日进斗金。

那么这几年大家都在做新能源售后，新能源售后没有这些重利润，尤其是纯电EV，压根没有发动机不会遇到泡水再启动这类问题，更没有机油和三滤，而且电池也有一定的防水等级，只要不是没顶加压电池密封扛不住渗入单体，其他都算是过得去，电机更是不怎么怕水。那么售后利润无法从保险公司系统化地划归过来。这下好了，保费上涨，直接作用在用户身上，零配件厂家为了不给外面副厂赚钱，从设计源头就开始挖坑，然后又是远程监控又是售后法则，各种约束条件，总之目前新能源还欠缺一套传统企业和保险公司那种“暗箱操作，众筹分利”的底蕴逻辑。

传统主机厂多年以来的确培养了很多保险公司的利己主义蛀虫和洋买办之间的利益勾结，用保险公司的利润池挖出了很多自己的灰色利益空间，但做的相对隐晦，原则上普通老百姓感受不到自身损失（实际上是有的，表现在品牌溢价中）。而且商业逻辑也没有强买强卖的逻辑，至少明面儿上你不买没人拿你怎么样，真遇到全款不要优惠直接上电话车险的主，为了保证品牌，有的车企业确实会难为销售让其苦笑成交。

新能源车虽然国货给价格打下来了，这一点我们要点赞，但是在售后环节上却非常野蛮，保费上涨普通老百姓直接受损这个就不说了，有的企业售后承诺保修结果真出问题一查发现只保修电芯，电池内部还灌胶拆了就废，售后公里数稍微高点有的品牌直接拒保，电池增大车又重胎压疯狂给你打，轮胎磨损也要在4S店换，然后电机明明不用换油，疯狂推荐换，因为新能源品牌售后利润实在微薄，已经处于很疯癫的回收利润状态，厂家恨不得直接成立保险公司搞自己零部件内循环，撸起袖子直接下场与民争利。地库着火连带着烧穿楼体，自己成立的保险公司估计一问一个不吱声。

我只能说，真的很需要思考一下新能源售后问题了。

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