乘联会数据显示，1-8月份，12家主流合资企业（累计销量超过10万辆）全部同比下滑，其中7家下滑超过10%，最严重的下滑超过40%（绝对量超过23万台）。而同比下滑少于10%的五家中，至少有两家销量只是五年前的一半。这12家无一例外，全部都是以燃油车为主的企业。
除特斯拉外，新能源基本以国产品牌为主，主流14个国产企业（累计销量超过2万辆），只有两家同比下滑，一家持平，剩下11家全部正增长，其中3家同比增长超过100%，绝对量增长最多的企业，同比超过45万辆。
从数据上很容易看出现在的趋势，但问题在于：销量持续下滑的合资企业，是否有有效的办法，能够迅速摆脱这种窘境。合资企业的新能源产品不太灵，就像诺基亚的智能手机，总觉得哪不对，这个局不太好破。而持续增长的中国新能源赛道，绝大多数企业表现并不稳定，踏上新市场、新赛道的企业，还没有找到致胜的钥匙。去年到今年，新能源产品出现的爆款车型不低于20款，但大多数产品都只能火3-6个月。企业如果不能解决市场定位不准、销量表现不稳、盈利能力不足的问题，也很难持久地走下去。
2024年，中国汽车的处境，一半是海水，一半是火焰。高光时刻和至暗时刻都在当下，很魔幻，也很现实。