俄MC-21客机急需“减肥”，项目负责人被更换

前几天的文章《“改旧”还是“推新”,俄罗斯民航业的艰难选择》提到当前俄罗斯航空业的困境，就在文章发布前后，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）对MC-21客机的项目团队进行调整，更换了负责人。

9月中旬，UAC下属的雅科夫列夫公司任命亚历山大·多洛托夫斯基（Alexander Dolotovsky）为MC-21项目负责人。多洛托夫斯基是SSJ-100项目设计团队的主要成员，在SSJ-100立项之后就一直全程参与研发工作，后因工作得力升任副总监。与此同时，还从SJ-100支线飞机研制团队调集了一批工程师奔赴MC-21项目，以加快该机型的取证和投入运营。

此前，全国产化的MC-21-310原型机（与SJ-100飞机一样，计划采用俄罗斯产品替代西方制造的零部件），飞机重量从79吨攀升至85吨，再加上发动机从普惠PW1400G变为俄罗斯产品PD-14，导致原型机无法达到预期性能目标。据称有效航程从6000公里降至不足5000公里，更有夸张的消息指有效航程减少至2800公里，和早期的伊尔-86如出一辙。并且原型机当前仍有36个部件还未完成国产化，后期重量还有飙升的可能。

短期内看来MC-21-310举步维艰，项目团队打算另辟蹊径，将MC-21-310缩短一个机身段，命名为MC-21-210。载客数从210人降为150人，在发动机推力不变的情况下，维持原设计的航程，并且计划一年内完成设计。

此次换帅以及调集技术人员充实MC-21项目团队，最主要的工作就是继续推进MC-21-310的取证试验，以及MC-21-210的研发工作。

值得一提的是，雅科夫列夫设计局于2004年与伊尔库特公司合并，合并后的新公司定名伊尔库特公司（后成为UAC的下属企业），自此大名鼎鼎的雅科夫列夫设计局消失。2023年8月，伊尔库特公司决定更名为雅科夫列夫公司，试图重塑苏联时期雅克飞机的品牌和荣光。