《简短试驾比亚迪Seal U DM-i》
比亚迪毫无疑问是中国电动车的当红一哥，它国内销量第一，出海也势如破竹。我在英国看到从2023年年初开始就首发了Atto 3纯电SUV，也就是国内的元；之后在下半年发布了Seal海豹纯电轿车和Dolphin海豚纯电掀背车。而在2024年9月，他们发布了他们的第三款车Seal U DM-i SUV，也就是国内的宋PLUS DM-i。为了方便区分，以下我将称这款车为Seal U DM-i。
和国内的朋友们比起来，我对比亚迪近年来的车型的真正认知要晚很多。不仅是因为我自从2019年到了英国，和比亚迪的主销市场完全脱开了关系，更因为我对这家车企长期以来都是存在着根深蒂固的偏见。
我2015年入行，如果说当时硕士毕业的我对中国汽车类就业工作单位有任何鄙视链的话，那在鄙视链顶端的必然是泛亚，其次是博世、大陆等国际巨头tier-1供应商，再次是吉利、上汽、广汽等中国主流车企。至于比亚迪嘛，我的理解是，只有没法进入上面这几种车企的毕业生才会委曲求全加入这么一个常年以抄袭丰田、抄袭本田、或同时抄袭丰田本田为生的车企。（注：2015年还不存在加入新势力这个选项）
但很显然，自从疫情开始，比亚迪就彻底颠覆了整个中国对它的看法。它的当家车型宋PLUS就是这场颠覆的核心车型。同时伴随该车型爆红的还有它搭载的所谓DM-i技术。这项集合了自研发动机、自研E-CVT变速箱、自研电池和自研电驱系统的终极混动系统的异军突起不仅是比亚迪挑战丰田、本田的有力法宝，从某种程度上，它也改变了中国推动新能源车政策的路线——即从强推各类短续航纯电政策车变为引导车企为老百姓造省油的插混车。

【英规配置】
如今，这款造福老百姓的廉价插混车终于来到了英国。当然，这里的“廉价”是相对的概念。比亚迪为这台Seal U DM-i定价£33,205起。这个价格在疫情前来说绝对是疯了，当时一台入门版大众途观只需要£24,545，但今天入门版大众途观在英国的价格涨到了£34,085。这么看比亚迪的定价绝不算贵，但也不是格外的便宜。
英国的入门版Seal U DM-i并非只是宋PLUS DM-i改个标那么简单。首先它标配了包括前方穿行交通制动在内的全套ADAS功能，这对应到宋PLUS DM-i是旗舰版的配置。类似的标配顶配功能的案例还包括抬头显示HUD功能、15.6英寸大屏、10喇叭Infinity音响等等。
针对欧洲市场的额外需求，它提供了接受11kW的所谓交流快充，Spotify音乐软件，Android Auto连接功能以及DAB+广播。
在保修方面，比亚迪提供6年、93750英里的出厂保修。这个有零有整的93750英里其实就是对应了15万公里，绝对的中英统一标准。
一个让我觉得非常用心的点是方向盘后方的雨刷、车灯拨杆是欧式布局，即我们在中国、欧洲和美国这类左舵市场看到的左侧车灯、右侧雨刷的布局，和日本完全相反。做到这个体现了比亚迪对英国市场的足够重视。

【车内感受】
一块大屏打天下的内饰很显然不是比亚迪的原创。但放眼望去，在混动和纯油领域，欧洲本土目前并没有哪款车型用了这样的设计。所以对欧洲消费者而言，无论爱它或恨它，这将是一个他们必须面对的认知门槛。
但好消息是，在方向盘上，比亚迪反而采用了更为传统的按钮和拨杆，相比新时代的大众那种整体式钢琴烤漆的触控按钮相比要更可靠些。此外它的语音控制也完全可用。再加上较大的屏幕和偏向驾驶侧的布置方式、常规的仪表和抬头显示HUD的标配，交互上的学习成本并不高。
另一个对我来说的亮点是它的全景天窗。同样的，这不是比亚迪的原创，但在欧洲仍然没有对手能从基配就提供这个功能。体现了比亚迪的实惠。同样大方的环节还有手机无线充电、USB Type-C接口和车内空间。
唯一让我不爽的是车内的味道。这是那个抄袭丰田本田时代的比亚迪给我的刻板印象之一。很遗憾比亚迪仍然没有提升这方面的体验。但愿欧洲消费者能尽快把这个意见提给比亚迪，这样从车内角度就没什么短板了。

【驾驶感受】
另一个我对比亚迪以及众多中国品牌的汽车的刻板印象就是操控上的平庸。作为战略目标设为丰田的比亚迪，操控确实不是首要任务。这个公司策略在这款Seal U上得到了充分的执行——操控毫无感觉，方向盘手力没法让驾驶者感知到车的转向动态。这里我必须承认，由于我不太熟悉车的大屏功能，直到要还车时才在车辆设置的二级菜单中找到转向和制动的模式切换。也就是说，哪怕驾驶模式可以通过按钮调节，它并不和转向和制动模式相关联。这个大屏帮倒忙的问题我后面还会提到。
值得表扬的是静谧性和坐乘舒适性。这两个舒适向的特色都有不错的表现。配合宽大舒适的座椅，家庭使用这个场景对这台车来说非常搭。
另一个值得表扬的动态特色是该车的ESP。或许因为我基本没怎么开过这两年的国产车，这台Seal U DM-i的ABS制动脚感非常舒适。舒适刹停CST功能和牵引力控制系统TCS（应该是用到了更快响应的dTCS）的标定也让日常驾驶的刹停和起步都更加舒适可控。博世中国立功了！
动力系统方面，比亚迪的DM-i真不是盖的，不仅油耗很低，平均5度电+4.4L/100km。而且无论是全油门还是半油门，发动机的介入和退出非常流畅无感，和丰田等混动系统形成了鲜明的对比。而这种流畅无感并不会牺牲动力响应，这是最令我惊叹的。毫无疑问，这样优秀的动力系统是全车最大的特色。如果说曾经的本田飞度是买发动机送车，那比亚迪搭载DM-i的任何车型也都差不多是买混动系统送车了。

【缺点】
补足了外形抄袭短板的比亚迪在设计上仍然不是完美的。它混乱的字体/颜色管理在仪表上的信息给的多而杂，让驾驶者一时无法找到关键信息，ADAS的小车居然用了个悬浮窗呈现，这看起来太业余了。同样的问题也在中控大屏上发生着：大屏虽大，但有用信息却并不多，而且经常以非常小的字号出现。
一个最经典的案例是，当全系标配前排座椅通风和加热时，如果不知道在二级菜单中启动该功能，我猜很多消费者甚至买车一两年都根本没用过这功能。不得不说这是大屏时代的悲哀。但愿比亚迪能理清功能层级，聘一两个认知学的专家来帮UI和UX设计师们重新做一遍交互设计。找专业的人做专业的事，不丢人。
另一个缺点是不够完美的后备箱空间。一来它的绝对空间尺寸不够大，二来后排座椅放倒后会形成一个凸起，不利于大件行李的前后移动。作为一个主打家用的车，在欧洲，行李箱空间的实用性比后排座椅的舒适性要重要得多。

【总结】
在一众欧洲车企偃旗息鼓的当下，比亚迪的异军突起让它在新车市场鹤立鸡群。我在2020年试驾完当年的英国销冠Vauxhall Corsa后便有了类似想法——如果欧洲的销冠这么平庸，中国车企真要抓住这个难得的窗口快速进军欧洲。当然我们看到了来势汹汹的反补贴关税，但抛开政治博弈不谈，单就产品力和比较优势上看，比亚迪DM-i非常符合欧洲当前家用车市场柴油退坡、电动不力的空缺。期待加速引入更多类似产品，让欧洲人用上廉价、省油的混动车。

顺便说一句，哪怕有那个反补贴关税，DM-i也不会被罚，因为它不是纯电。
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