Prodrive四十周年威水史：接手英美本田 [冲刺]

1997年，英国商人克雷格·波洛克说服英美烟草公司出资3000万英镑收购泰瑞尔车队，车队在1998赛季继续使用“泰瑞尔”的名义参赛，而到1999赛季则更名为“英美车队”，即British American Racing，简称BAR。

虽然英美车队在成立之初有着宏大的目标，但实际的表现却让人失望，处子赛季成了唯一没分的车队。接下来的2000赛季，与本田的合作让英美车队的实力有所增强，成为了中游车队的一员，甚至在2001赛季维伦纽夫还为车队两次上台，然而成绩与预期间的过大出入让英美烟草公司对于克雷格·波洛克主导的这个赛车项目感到不满。

结果就在英美车队2002赛季新车BAR004发布的前夕，克雷格·波洛克宣布辞去车队负责人一职，而作为替代，此时英美烟草公司想到了大卫·理查兹和他创立的Prodrive，因为他们曾是Prodrive运营的斯巴鲁世界拉力车队的赞助商。于是Prodrive就此接手了英美车队，大卫·理查兹出任车队负责人，而整个运营合同将为期五年。

在Prodrive入主后的首个赛季，由于包括技术总监和赛车设计师等人的相继离队，英美车队的表现相当一般，全年只以7个积分位列车队积分榜第八，落后于当时同样使用本田引擎的乔丹车队。

随后的一年，杰夫·威利斯从威廉姆斯车队加盟任新的技术总监，并在他的主打下搞出了颇有威廉姆斯赛车风格的BAR005。与此同时，简森·巴顿也从贝纳通加盟，取代了奥利弗·潘尼斯的位置。在2003赛季，英美车队的表现有所起色，特别是巴顿全年有7站闯进积分区，而在收官战取代维伦纽夫的佐藤琢磨也在主场拿到积分，最终让车队以年度第五结束赛季。

来到2004赛季，英美车队以新开发的BAR006出战，并且改用米其林作为轮胎供应商。新赛车与米其林轮胎的适配度可谓相当完美，再加上本田RA004E提供的约950马力输出，这给了巴顿和佐藤琢磨很大的发挥空间。巴顿在圣马力诺大奖赛为英美车队实现了队史首杆，全年10次登台，最终收获年度车手季军；而佐藤琢磨虽然有过爆缸三连，不过在美国大奖赛也实现了自己F1生涯的首次登台。结果，英美车队在赛季结束时收获了119个积分，成了当年的年度车队亚军。

虽然车队有了不错的成绩，但考虑到F1对烟草广告的限制越来越多，英美烟草公司有意将车队出售，结果就在2004年11月，英美烟草公司宣布本田购入了车队45%的股份，而作为交易的一部分，Prodrive的运营合同提前终止，大卫·理查兹也不再担任车队的负责人。

尽管Prodrive没能为英美车队带来分站胜利，不过可能当时没人想到的是，这个在2004赛季拿到的年度车队第二的成绩，对之后的本田车队而言，却是无法到达的高度…… [允悲]

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