如果对老梦想家续航有抱怨，那新梦想家把续航里程加长到变态1411公里，多少就有点赌气说，你以为增加续航有多难？最近有媒体对新梦想家续航进行了实测，郑州和北京之间来回折返，谐音「正经测试」，跑出了1400公里的超长成绩。

我一直强烈推荐梦想家，因为打造梦想家的ESSA架构是一个堪称堆料王的纯种新能源架构。ESSA架构的电池舱设计的非常宽，新梦想家车身宽度达到了夸张的1985mm，轴距是3200mm，这样梦想家EV版就可以支持108.7度的大电池。

如果换成PHEV，一个41.7度的宁德时代三元锂电池可以足够短，有60度电池的空间可以布置油箱，还不需要像国内某新能源MPV一样把油箱做成异形，新梦想家一口气儿把油箱从51L增大到了65L，根本就不是难事儿，ESSA架构做足了冗余。

尽管如此，1400公里续航对新梦想家还是可喜可贺。同级MPV大多数前驱或后桥小电机的四驱，新梦想家是1.5T+DHT+前150千瓦+后160千瓦大电机的四驱，这样性能和动力，能耗本来就比两驱高，能跑出这个成绩直接证明了岚海动力的实力。

那，岚图梦想家能不能推出前驱版本？

理论上可以，但岚图不会这么做。ESSA架构主后驱，因为新能源时代电机缩小，容易布置后驱，车型越大，后驱更容易驾驶。为此，梦想家的后桥非常复杂，不光有大电机，还有CDC、空簧。配备插混之后，后电机和前电机就组成了四驱系统。四驱，是ESSA架构的特点。

岚海动力的着眼点并非能耗，而是电感。整套混动系统以电动机为中心展开，希望以插电实现纯电的驾驶感受，尽可能与发动机解耦，隔绝震动，为此新梦想家采用了一套单挡串并联的设计，刚好带来了经济优势。

单挡混动非常容易理解，既然电动机中低速强，发动机中高速强，那就把两者结合起来即可。

低速时，依靠大电池，梦想家完全纯电行驶；中速时，进入增程模式，发动机发电，电感很强；中高速时，发动机直驱，与电动机并联，提供动力。为此，这台代号为DFMC15TE3的1.5T发动机只要努力提高热效率和热效率区间就可以了，官方数据这台发动机的额热效率达了45.18%...

当然，以上都是理论分析。新梦想家的核心亮点是机械性能，让长途驾驶变成一种享受，我就以驾驶性举例好了。驾驶性好是指动力可控，极其细腻，一个具象化的场景就是你可以轻而易举的长时间维持车速在某一个数值。这就是说明动力输出稳定、平滑，能根据驾驶员的意图做出最准确的反馈，呈现出「精准」的驾驶感受。

优秀的操控是一种「预期管理」，驾驶者对动力、转向、制动的操作都能得到最准确的反馈，反馈又刚好是驾驶者希望得到的。遇到这种车，就买了吧，毕竟这就是我们一直在寻找的驾驶机器。能做到这样的表现，不光需要技术，还需要大量的开发经验，为这套硬件赋予灵魂，这才是一个品牌最核心的竞争力。

我只能说，岚图新梦想家的ESSA架构和岚海动力每一个小点都值得大谈特谈，包括安全、能效、安静、质感，只是篇幅有限，日后会慢慢分享。不得不说，岚图新梦想家是改变我MPV认知的一台车，如果说老梦想家还带有一些遗憾，新梦想家对细节的优化和改善，让她成了一台真正拥有魅力且与众不同的新能源MPV。

岚图还是可以。#全新岚图梦想家#、#全网首个续航突破1400公里MPV#、#省油不难，全新岚图梦想家让每个人都是黄金右脚#