看到群里有人发图，抱怨高速充电桩全都是混动车，没一个加油的，想起来一个很好玩的社会问题：

节假日高速公路上跑着非常多的80-100度电池纯电车，假设平均每个人节假日行驶里程的均匀的，续航也是均匀的，那么他们充电的次数就是可以估算的，比方说平均每个人跑600km，平均高速续航400km，那么他们平均充电次数就是1.5次。

现在假设高速公路上跑了一群30-40度电的混动车，但是为了省钱都是跑完电池就赶紧充电，那么他们同样平均每个人跑600km，平均高速续航200km，那么他们的平均充电次数就是3次。

考虑到实际电池的充电曲线和大家20%就会考虑充电的情况，我们预设每次大家都是20%-80%充电，也就是电量只有60%，纯电车和混动靠电的预期充电次数就是2.5次和5次，结论几乎不变。

我们假设电池的技术类似，也就是充放电C率类似，算上进出停靠的时间和寻找充电桩的规划/等待时间，我们可以基本认为混动的高速公路充电桩占用时长会在纯电的2倍以上。

站在社会效益和公平性考虑，节假日高速充电桩是否需要针对混动车进行惩罚性收费，减少混动车全程跑电对充电桩的更长占用，来保证所有形式电动汽车的用电公平？

或者更严格一点，针对电池容量进行阶梯收费，越大的电池电费越便宜，因为全程相对占用时间更短，更方便提升交通效率？