图1-3中展示有加富尔号的剖面图，其中图3清晰的展示了加富尔号左侧COGAG机组的排气管路。采用机械推进系统的加富尔号和出云级 (图4) 均采用全燃机械推进系统，由左+右共两组COGAG机组——共4台LM2500燃机分别驱动左+右两组推进轴和螺旋桨

燃机的进排气管路在设计上确实不能做到蒸汽动力和柴油机那样方便，管路的直径也显著大于蒸汽动力和柴油机，这就使得燃机轻航不能拥有类似小鹰/肯尼迪和003那样的紧凑型舰岛。但对于载机舰而言，蒸汽动力的排气管带依然会占据不小的船体侧面空间，这段被排气管路占据的空间依然会称为机库宽度的限制因素之一。从图5中就能看出，福莱斯特级航母的主排气管路均集中于船体右侧中部，主排气管路在完成了汇聚和收束后再往外漂段-舰岛烟囱处进行弯折和伸出。而加富尔号的排气管路同样汇聚于船体的右侧中部，其占据的舱室从体积上看并未显得过于肥大，也未有显示出对机库宽度的占用

加富尔号的满载排水量尚未达到29000吨，其水线长宽小于220米*30.5米，是一种典型的常规动力轻型航母http://t.cn/A6HZgNFs。虽然在体格上算是航母中的矮个子，但其拥有长宽134米*21米的机库，其机库尺寸上接近水线长宽大于275米*36.5米的库兹涅佐夫级。假设在加富尔号的基础上放大设计一种水线长宽约235米*35米的船体，并在船体左侧设置宽度不小于8米的外漂结构，则该船体有望支持长宽约140米*25米的内置机库，在满载排水量不超过50000吨的前提下拥有类似库兹涅佐夫级的内置载机能力

从以上举例中不难看出，广为流传的所谓“燃机进排气管道会占据机库空间”与实际情况是有很大出入的，在进行合理的进排气设计后，燃机进排气管道的可弯折幅度比许多人想象中的要大，且足以保证燃机在各种环境下的正常工作。航母自身的船体能有多大，这直接决定了航母的机库能做到多大，无论是燃机航母还是蒸汽动力航母都在遵循着这一法则，这其中确实有个别异类（比如裤子），但其总体规律仍然是不变的

至于女王级为什么把燃机发电机组摆在了右舷外漂上，我个人觉得这完全是带英自己在偷懒[摊手]带英并不是没做过燃机进排气管道的大尺寸弯折设计（比如无敌级），他们完全有能力将女王级的两套MT30发电机组放到水线下的动力机舱内，但出于各种各样的原因，最终两套MT30发电机组被摆在了更方便进排气+更方便开展维护维修的右舷外漂。这也确实体现了综合电力系统的好处——毕竟，在有关综合电力系统的诸多教科书和论文中，“实现动力装备的灵活布置方式”一直被当作为综合电力系统的优点之一http://t.cn/A68UqjX5，而带英更是身体力行的践行了这一优点，只不过这“践行”的尺度好像有点太过了，以至于并没有受到多么好的评价，甚至还助长了“燃机管路容易占据机库空间”这一言论的扩散[摊手]在大功率燃机推广速度越来越快的当下，有些与现实出入颇大的言论，应该会随着一次又一次的装备革新，而彻底的走进历史的故纸堆里